កង្វល់ និងដំណោះស្រាយទាក់ទងនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS2 ទៅ GBT

កង្វល់ និងដំណោះស្រាយទាក់ទងនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS2 ទៅ GBT

ខាងក្រោមនេះជាការស្វែងយល់ស៊ីជម្រៅ និងការវិភាគយ៉ាងទូលំទូលាយអំពីពាក្យបណ្ដឹងចំនួន 5 ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ជួបប្រទះញឹកញាប់ និងសំខាន់បំផុតទាក់ទងនឹងប្រភេទឧបករណ៍សាកថ្មលឿន CCS2 ទៅ GB/T DC នៅទូទាំង Reddit វេទិកាឯកទេសផ្នែករថយន្តនាំចូលស្របគ្នា និងក្រុមម្ចាស់ Facebook ក្នុងរយៈពេលមួយខែកន្លងមក។

១. ការបរាជ័យនៃការចាប់ដៃ និងការធ្លាក់ចុះភ្លាមៗនៃវគ្គ (ភាពយឺតយ៉ាវនៃការបកប្រែពិធីការ)

ដោយសារតែ CCS2 ពឹងផ្អែកលើ PLC (ការទំនាក់ទំនងខ្សែថាមពល) តាមរយៈស្តង់ដារ HomePlug Green PHY ខណៈពេលដែលស្តង់ដារ GB/T របស់ចិនប្រើប្រាស់ការទំនាក់ទំនងតាមឡានក្រុង CAN មីក្រូប្រូសេសស័រសកម្មនៅខាងក្នុងអាដាប់ទ័រត្រូវតែបកប្រែពិធីការទាំងនេះតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។ អ្នកប្រើប្រាស់តែងតែរាយការណ៍ថាលំដាប់នៃការចាប់ដៃគ្នាផុតកំណត់នៅលើបណ្តាញសាកថ្មជាក់លាក់ ឬវគ្គនោះផ្តាច់ភ្លាមៗនៅពេលសាកថ្ម។

• សេណារីយ៉ូពិភពលោកពិត៖

ម្ចាស់រថយន្ត Zeekr 001 ឬ BYD Han ដែលនាំចូលស្របគ្នានៅអាស៊ីកណ្តាល ឬមជ្ឈិមបូព៌ា បានទាញរថយន្តទៅសាកអាគុយល្បឿនលឿនសាធារណៈ ABB ឬ Tritium 150kw CCS2 ក្នុងស្រុក។ ពួកគេភ្ជាប់អាដាប់ទ័រទៅនឹងខ្សែ ដោតវាចូលទៅក្នុងរថយន្ត ហើយចាប់ផ្តើមការទូទាត់ ប៉ុន្តែរហូតដល់ដំណាក់កាលនោះរលត់ទៅវិញមុនពេលអគ្គិសនីហូរ។

• មតិប្រតិកម្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង៖

អ្នកប្រើប្រាស់ Reddit @EV_Kazakhstan (r/electricvehicles): “រាល់ពេលដែលខ្ញុំដោតចូលទៅក្នុងស្ថានីយ៍ ABB 150kW អេក្រង់នឹងគាំងនៅពេល 'Initializing' រយៈពេល 2 នាទី ហើយបន្ទាប់មកលេចឡើង 'BMS Communication Error'។ ភ្លើងពណ៌បៃតងរបស់អាដាប់ទ័រគ្រាន់តែភ្លឹបភ្លែតៗឥតឈប់ឈរ។ ខ្ញុំត្រូវដោតវាឡើងវិញ 4 ដងដើម្បីឱ្យវាដំណើរការម្តង។”

សហគមន៍ហ្វេសប៊ុក (នាំយករថយន្តអគ្គិសនីចិនទៅកាន់សហភាពអឺរ៉ុប)៖ “ខ្ញុំខកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងអាដាប់ទ័រតម្លៃ ៨០០ ដុល្លាររបស់ខ្ញុំ។ វាដំណើរការល្អលើឧបករណ៍សាកថ្មលឿន Alpitronic ប៉ុន្តែនៅស្ថានីយ៍ Delta ក្នុងស្រុក វាផ្តាច់ការតភ្ជាប់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីសាកថ្មបាន ៣ នាទី។ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរថយន្តបង្ហាញលេខកូដ 'Charging Pile Fault' ហើយឈប់ដំណើរការទាំងស្រុង។”

2. ឧបករណ៍មិនដំណើរការដោយសារតែការអស់ថ្មខាងក្នុង 18650

ថាមពលខ្ពស់សកម្មបំផុតអាដាប់ទ័រ CCS2 ទៅ GB/Tមានថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង 18650 ខាងក្នុង ដែលអាចជំនួសបាន ដើម្បីចាប់ផ្តើម និងផ្តល់ថាមពលដល់បន្ទះសៀគ្វីបំលែងខាងក្នុង មុនពេលស្ថានីយ៍ផ្តល់ថាមពលជំនួយ។ អ្នកបើកបរជាច្រើនមិនដឹងអំពីតម្រូវការរចនានេះទេ ដែលនាំឱ្យមានអាដាប់ទ័រ "ជាប់ឥដ្ឋ" នៅពេលដែលអង្គភាពនេះទុកចោល ឬជួបប្រទះអាកាសធាតុអាក្រក់។

• សេណារីយ៉ូពិភពលោកពិត៖

អ្នកបើកបរទុកឧបករណ៍ភ្ជាប់របស់ពួកគេនៅក្នុងប្រម៉ោយរថយន្តក្នុងយប់រដូវរងាដ៏ត្រជាក់ ឬទម្លាក់វាទៅក្នុងកន្លែងផ្ទុករយៈពេលវែង។ នៅពេលដែលពួកគេមកដល់ចំណតឈប់សម្រាកលើផ្លូវហាយវេ ជាមួយនឹងស្ថានភាពសាកថ្ម (SOC) 5% ដ៏សំខាន់ ឧបករណ៍ភ្ជាប់មិនព្រមបើក ដែលធ្វើឲ្យពួកគេជាប់គាំង។

• មតិប្រតិកម្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង៖

សមាជិកវេទិកាម្ចាស់រថយន្ត EV របស់ UAE @Al_Maktoum_EV៖ “នេះជាការរចនាដ៏គួរឱ្យអស់សំណើចមួយ! ខ្ញុំបានទុកឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅក្នុងប្រម៉ោយរបស់ខ្ញុំរយៈពេលមួយខែ ហើយថ្ងៃនេះ នៅពេលដែលខ្ញុំមកដល់ឆ្នាំងសាកដែលមាន SOC 5% ឧបករណ៍ភ្ជាប់បានងាប់។ វាមិនបានបញ្ឆោតឆ្នាំងសាកឱ្យចាប់ផ្តើមទេ ព្រោះថ្មខាងក្នុង 18650 របស់វាបានអស់។ ខ្ញុំពិតជាជាប់គាំងនៅស្ថានីយ៍”។

អ្នកប្រើប្រាស់ Reddit @janver22 (r/BYD): “អ្នកត្រូវតែប្រយ័ត្នចំពោះថ្មខាងក្នុង។ ប្រសិនបើវាធ្លាក់ចុះក្រោមវ៉ុលជាក់លាក់មួយ អាដាប់ទ័រនឹងមិនចាប់ដៃជាមួយទេកាំភ្លើង CCS2...ឥឡូវនេះ ខ្ញុំយកថ្ម 18650 បម្រុងមួយ និងទួណឺវីសមួយនៅក្នុងប្រអប់ស្រោមដៃរបស់ខ្ញុំ សម្រាប់ករណីចាំបាច់។

៣. ការឡើងកំដៅលើសកម្រិតនៃបន្ទុកខ្ពស់ និងការគ្រប់គ្រងថាមពលកម្ដៅ

ជាមួយនឹងការហូរចូលនៃរថយន្តអគ្គិសនីចិន 800Varchitecture (ឧ. XPENG, Li Auto, Zeekr) ដែលមានសមត្ថភាពទាញយកអំពែរខ្ពស់ អ្នកបើកបរព្យាយាមបង្កើនដែនកំណត់ 250A ឬ 300A ដែលបានផ្សព្វផ្សាយរបស់អាដាប់ទ័រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែភាពធន់នឹងការប៉ះ ថាមពលកម្ដៅដ៏ច្រើនកកកុញនៅខាងក្នុងតួរថយន្តដែលមិនមានខ្យល់ចេញចូល ដែលបង្កឱ្យមានការកាត់ផ្តាច់សុវត្ថិភាពខាងក្នុងដែលបន្ថយល្បឿនសាកថ្មដល់កម្រិតវារ។

• សេណារីយ៉ូពិភពលោកពិត៖

ក្នុងអំឡុងពេលរសៀលដ៏កក់ក្តៅមួយនៅអឺរ៉ុបខាងត្បូង ឬតំបន់ GCC ម្ចាស់រថយន្តម្នាក់ព្យាយាមសាកថ្មរថយន្តរបស់ពួកគេឱ្យលឿន។ សម្រាប់រយៈពេល 10 នាទីដំបូង វាអាចទាញថាមពលបាន 180kW ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលស្រោមអាដាប់ទ័រឡើងកម្តៅខ្លាំង អត្រាសាកថ្មធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 22kW ប៉ុណ្ណោះ។

• មតិប្រតិកម្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង៖

សមាជិកក្រុមហ្វេសប៊ុក @Matteo_S៖ “ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយថាមានសមត្ថភាព 300kW ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែជាការលេងសើចប៉ុណ្ណោះ។ វាចាប់ផ្តើមនៅ 180kW នៅលើ Li Auto L9 របស់ខ្ញុំ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពី 12 នាទី ស្រោមអាដាប់ទ័រមានអារម្មណ៍ក្តៅខ្លាំង។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលភ្ជាប់មកជាមួយបានដំណើរការខុសប្រក្រតី ហើយថាមពលសាកបានធ្លាក់ចុះភ្លាមៗមកត្រឹម 22kW។ វាមានក្លិនដូចផ្លាស្ទិចឆេះ។”

វេទិកាបញ្ឈរ Telegram (EV-Club Georgia): “កុំទិញឯកតា 250A ដែលគ្មានម៉ាក ប្រសិនបើអ្នករស់នៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ។ នៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ 35°C ការការពារកម្ដៅខាងក្នុងចាប់ផ្តើមដំណើរការស្ទើរតែភ្លាមៗ ដែលធ្វើឱ្យអត្រាសាករបស់ខ្ញុំធ្លាក់ចុះពី 120kW មកត្រឹម 30kW។ វាត្រូវការពេលយូរដើម្បីបញ្ចប់វគ្គមួយ”។

៤. បញ្ហា​ដំណើរការ​ខុសប្រក្រតី​នៃ​ការ​ចាក់សោ​ជាប់​គ្នា​ខាង​មេកានិច និង​រន្ធ​ដែល​ជាប់​គាំង

យន្តការចាក់សោមេកានិចនៅចុងទាំងពីរនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ (ម្ជុលចាក់សោបែបអឺរ៉ុបនៅផ្នែក CCS2 និងប្រព័ន្ធសោរអេឡិចត្រូនិចចិននៅផ្នែក GB/T) តែងតែជួបប្រទះនឹងការមិនធ្វើសមកាលកម្ម។ អ្នកប្រើប្រាស់រាយការណ៍ថាឧបករណ៍ភ្ជាប់ត្រូវបានចាក់សោជាអចិន្ត្រៃយ៍ទៅក្នុងរន្ធរថយន្ត ឬបដិសេធមិនបញ្ចេញកាំភ្លើងចែកចាយ CCS2 ធ្ងន់។

• សេណារីយ៉ូពិភពលោកពិត៖

អ្នកបើកបរម្នាក់បញ្ចប់វគ្គសាកថ្មពេញមួយយប់នៅស្ថានីយ៍ដែលគ្មានបុគ្គលិក។ កម្មវិធីនោះសរសេរថា "ការសាកថ្មបានបញ្ចប់" ហើយរថយន្តត្រូវបានដោះសោ ប៉ុន្តែដោយសារតែការដាក់ជង់គ្នានៃភាពធន់ទ្រាំមេកានិច ឬការខូចមីក្រូស្វីចនៅខាងក្នុងអាដាប់ទ័រ ឌុយនៅតែជាប់គាំងនៅក្នុងរថយន្ត។

• មតិប្រតិកម្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង៖

អ្នកប្រើប្រាស់ Reddit @Tesla_and_BYD (r/electricvehicles): “សោររូបវន្តគឺជាសុបិន្តអាក្រក់មួយ។ យប់មិញវាជាប់នៅខាងក្នុងរន្ធរបស់ BYD Han របស់ខ្ញុំ។ ស្ថានីយបាននិយាយថាការសាកថ្មបានបញ្ចប់ រថយន្តរបស់ខ្ញុំត្រូវបានដោះសោ ប៉ុន្តែអាដាប់ទ័របដិសេធមិនព្រមបញ្ចេញកាំភ្លើង CCS2 ទេ។ ខ្ញុំបានចំណាយពេល 30 នាទីក្នុងភ្លៀងដើម្បីរើវារហូតដល់សោរប្លាស្ទិកចុច។”

បន្ទប់ជជែក WhatsApp EV ឌូបៃ៖ “អាដាប់ទ័ររបស់ខ្ញុំជាប់គាំងនៅក្នុងរន្ធដោតរថយន្ត GB/T ម្តងទៀត។ ខ្ញុំត្រូវទាញខ្សែបញ្ចេញមេកានិចសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលលាក់នៅក្រោមបន្ទះតុបតែងប្រម៉ោយរបស់ខ្ញុំ ដើម្បីយកវាចេញ។ នេះជាលើកទីបីហើយក្នុងសប្តាហ៍នេះ។”

៥. អង្គភាព​ដែល​ខូច​ដោយសារ​ការ​អាប់ដេត​កម្មវិធី​បង្កប់ OTA តាម​បណ្តាញ​សាក​ថ្ម​សាធារណៈ

បណ្តាញសាកថ្មសាធារណៈធំៗ (ដូចជា Fastned, Ionity ឬក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរដ្ឋក្នុងតំបន់) តែងតែដាក់ចេញនូវការអាប់ដេតកម្មវិធីបង្កប់ Over-The-Air (OTA) ទៅកាន់ឧបករណ៍ចែកចាយរបស់ពួកគេជាប្រចាំ ដើម្បីសម្រួលដល់រថយន្ត EV សំខាន់ៗរបស់អឺរ៉ុបថ្មីៗ។ ការអាប់ដេតទាំងនេះជារឿយៗកែសម្រួលពេលវេលាចាប់ដៃ PLC ឬសោសុវត្ថិភាព ដែលធ្វើឱ្យអាដាប់ទ័រស្លាកពណ៌សភាគីទីបីមិនឆបគ្នាភ្លាមៗ។

• សេណារីយ៉ូពិភពលោកពិត៖

អ្នកបើកបររថយន្តពឹងផ្អែកលើស្ថានីយសាកថ្មផ្លូវហាយវេជាក់លាក់មួយជារៀងរាល់ព្រឹក។ នៅពេលយប់ ប្រតិបត្តិករធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការរបស់គំនរសាកថ្ម។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ អ្នកបើកបរគ្រប់រូបដែលប្រើប្រាស់អាដាប់ទ័រភាគីទីបីជាក់លាក់នោះត្រូវបានបដិសេធជាមួយនឹងកំហុសសុពលភាព។

• មតិប្រតិកម្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង៖

សមាជិកវេទិកា EV-Club Georgia @Giga_Drive៖ “Fastned បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពឆ្នាំងសាករបស់ពួកគេកាលពីសប្តាហ៍មុន ហើយឥឡូវនេះ អាដាប់ទ័រតម្លៃ ៨០០ ដុល្លាររបស់ខ្ញុំគឺជាទម្ងន់ក្រដាស។ វាបង្ហាញកំហុស 'ការផ្ទៀងផ្ទាត់យានយន្តបរាជ័យ' ភ្លាមៗ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបាននិយាយថា ខ្ញុំត្រូវដោតអាដាប់ទ័រចូលទៅក្នុងកុំព្យូទ័រយួរដៃ Windows តាមរយៈ USB flash drive ដើម្បី flash firmware ថ្មីដោយដៃ។ វាជាឆ្នាំ ២០២៦ ហេតុអ្វីបានជាវាសាមញ្ញម្ល៉េះ?”

សហគមន៍ហ្វេសប៊ុក (BYD Owners International): “សូមប្រយ័ត្នចំពោះការអាប់ដេតកម្មវិធីចុងក្រោយបំផុតនៅលើបណ្តាញសាកថ្មបៃតងជាតិ! ប្រអប់ CCS2-to-GBT ទូទៅរបស់ខ្ញុំដំណើរការបានល្អឥតខ្ចោះកាលពីម្សិលមិញ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីស្ថានីយ៍បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីរបស់វា វាបង្ហាញលេខកូដកំហុសដាច់ដោយឡែកភ្លាមៗ”។

Chinaevse ក្នុងនាមជាអ្នកជំនាញផ្នែកស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ឈានមុខគេ ដែលមានជំនាញខាងការសាកថ្មលឿន EV សកល និងដំណោះស្រាយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ DC ដែលមានថាមពលខ្ពស់ យើងបានបង្កើតគំរូបច្ចេកទេសផលិតផលជំនាន់ក្រោយដូចខាងក្រោម។ សំណើបច្ចេកទេសនេះ ដោះស្រាយដោយផ្ទាល់នូវចំណុចឈឺចាប់សំខាន់បំផុតដែលប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារ EV នាំចូលស្របគ្នា (ឧទាហរណ៍ យានយន្ត GB/T លក្ខណៈបច្ចេកទេសចិន ដែលដំណើរការនៅក្នុងតំបន់ដែលលេចធ្លោ CCS2 ដូចជាអឺរ៉ុប អាស៊ីកណ្តាល និង GCC)៖ ការបន្ថយកម្ដៅបន្ទុកខ្ពស់ ការរលាយទំនាក់ទំនង និងការធ្លាក់ចុះនៃការសាកថ្មភ្លាមៗក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្មអំពែរខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់។

សំណើបច្ចេកទេសសម្រាប់អាដាប់ទ័រ CCS2 ទៅ GB/T “CRYO-LOCK” ថាមពលខ្ពស់ជំនាន់ក្រោយ

១. បញ្ហា៖ ការដួលរលំនៃអំណាច “មាស ១៥ នាទី”

ស្តង់ដារទីផ្សារបច្ចុប្បន្នអាដាប់ទ័រ CCS2 ទៅ GB/Tអង្គភាព​ដែល​អះអាង​ពី​សមត្ថភាព​កំពូល 200kW ឬ 300kW តែងតែ​រង​ផល​ប៉ះពាល់​ពី​ការ​រិចរិល​កម្ដៅ​ធ្ងន់ធ្ងរ។ ក្រោម​បន្ទុក​បន្ត​ខ្ពស់ (ចរន្ត​សាក 250A ដល់ 300A) អង្គភាព​ទាំងនេះ​ជួបប្រទះ​នឹង​ការ​កើនឡើង​កម្ដៅ​ក្នុង​តំបន់​ក្នុង​រយៈពេល 10 ទៅ 15 នាទី​នៃ​ការ​ចាប់ផ្តើម​វគ្គ។

នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងឆ្លងកាត់កម្រិតសំខាន់ 85℃ មីក្រូកុងត្រូល័រខាងក្នុងរបស់អាដាប់ទ័រ (MCU) នឹងដំណើរការការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីជាបន្ទាន់។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការបញ្ចប់វគ្គភ្លាមៗ (ការផ្តាច់) ឬការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃការគ្រប់គ្រងថាមពល (ជាធម្មតាធ្លាក់ចុះអត្រាសាកពី 180kW ចុះមកត្រឹមល្បឿន bypass ជំនួយឆៅត្រឹមតែ 22kW)។ ចំណុចកកស្ទះនេះបំផ្លាញគុណសម្បត្តិសាកថ្មលឿននៃស្ថាបត្យកម្មយានយន្ត 800V ទំនើប និងបង្កឱ្យមានហានិភ័យនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃស្ថានីយឧបករណ៍ភ្ជាប់ ឬការរលាយក្នុងតំបន់។

២. មូលហេតុចម្បង៖ ការដាក់ជង់ធន់នឹងកំដៅ និងការចាប់កំដៅអកម្ម

រូបវិទ្យាស៊ីជម្រៅ និងការរុះរើរចនាសម្ព័ន្ធបង្ហាញពីចំណុចខ្វះខាតវិស្វកម្មដែលទាក់ទងគ្នាចំនួនបីនៅក្នុងអាដាប់ទ័រទូទៅដែលមានស្រាប់៖

• ភាពធន់នឹងការប៉ះខ្លាំងពេក (R_contact): អាដាប់ទ័រធម្មតាប្រើប្រាស់ស្ថានីយបំបែកម្ជុលស្តង់ដារដែលមានតម្លៃថោក និងម៉ាស៊ីន CNC។ នៅពេលភ្ជាប់ជាមួយកាំភ្លើងចែកចាយ CCS2 សាធារណៈធ្ងន់នៅចុងម្ខាង និងរន្ធ GB/T របស់យានយន្តនៅចុងម្ខាងទៀត ចន្លោះប្រហោងតូចៗដោយសារតែការដាក់ជង់អត់ធ្មត់មេកានិចរលុងបង្កើតភាពធន់ធ្ងន់ធ្ងរ។ ការត្រួតពិនិត្យរោងចក្របង្ហាញពីភាពធន់នឹងការបញ្ចប់រួមបញ្ចូលគ្នាឈានដល់ 0.65mΩ ដល់ 0.85 mΩ។ យោងតាមច្បាប់របស់ Joule៖
• 

នៅពេល​មាន​ចរន្ត​ទាញ 300A ជាប់លាប់ ភាពធន់នឹង​ទំនាក់ទំនង​នេះ​ប្រែក្លាយ​ដោយផ្ទាល់​ទៅជា​អត្រា​បង្កើត​កំដៅ​ខាងក្នុង​ដ៏ច្រើន​ពី 58.5W ទៅ 76.5W ដែល​ប្រមូលផ្តុំ​ទាំងស្រុង​នៅក្នុង​ប្រអប់​ប្លាស្ទិក​តូច​មួយ គ្មាន​ខ្យល់​ចេញចូល។

• ភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃអ៊ីសូឡង់កម្ដៅ៖ ទ្រុងស្តង់ដារពឹងផ្អែកលើផ្លាស្ទិចប៉ូលីកាបូណាត (PC) មូលដ្ឋានដែលមានអត្រាចរន្តកម្ដៅទាបបំផុតប្រហែល 0.2W/m·K។ កំដៅដែលបង្កើតឡើងដោយរបារស្ពាន់វ៉ុលខ្ពស់ធ្ងន់ត្រូវបានជាប់នៅខាងក្នុងស្នូលដែលមានចន្លោះខ្យល់ ដែលធ្វើឱ្យ PCB បកប្រែពិធីការដែលនៅជាប់គ្នា និងក្រឡាថ្មខាងក្នុង 18650 ដុតយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
• ការបរាជ័យនៃតក្កវិជ្ជាសុវត្ថិភាពគោលពីរ៖ កម្មវិធីបង្កប់អាដាប់ទ័រទូទៅប្រើការគូសផែនទីទែរមីស្ទ័រ NTC ចំណុចតែមួយបឋម។ នៅពេលដែលដែនកំណត់សីតុណ្ហភាពត្រូវបានរំលោភបំពាន MCU នឹងកាត់សញ្ញាវដ្តការងារ PWM ទៅសូន្យភ្លាមៗ ដោយមិនទុកឱកាសឱ្យ BMS របស់យានយន្តកែតម្រូវបានយ៉ាងរលូន។

៣. ដំណោះស្រាយ៖ ប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយសកម្ម “Cryo-Lock” Continuous 300A

ដើម្បីធានាបាននូវចំណាត់ថ្នាក់បន្ត 300A ដំបូងគេបង្អស់ក្នុងឧស្សាហកម្មដោយគ្មានការរិចរិលកម្ដៅ ស្ថាបត្យកម្មជំនាន់ក្រោយរបស់យើងបានរចនាឡើងវិញនូវម៉ាទ្រីសកម្ដៅ មេកានិច និងក្បួនដោះស្រាយតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យាផ្តាច់មុខចំនួនបី៖

សមាសភាគ ក៖ បច្ចេកវិទ្យាទំនាក់ទំនង Crown-Finger (ចំណុចប្រទាក់សូន្យគម្លាត)

យើងជំនួសម្ជុលបំបែកចាស់ៗជាមួយនឹងម្ជុលមូលដ្ឋានយ៉ាន់ស្ព័រ Tellurium Copper (TeCu, C14500) ដែលមានចរន្តខ្ពស់ ដែលបានពង្រឹងដោយស្រទាប់ស្រោបប្រាក់ធ្ងន់។ រន្ធខាងក្នុងរួមបញ្ចូលដៃអាវស្ព្រីង beryllium-ទង់ដែង "Crown-Finger" ច្រើនចំណុច។ ឧបករណ៍រឹតបន្តឹងថាមវន្តនេះស្របគ្នាយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះទៅនឹងម្ជុលបញ្ចូល ដោយលុបចន្លោះប្រហោងតូចៗចេញ និងកាត់បន្ថយភាពធន់នៃទំនាក់ទំនងសរុបទៅ ≤0.15mΩ ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ នេះកាត់បន្ថយការបង្កើតកំដៅស្នូលរហូតដល់ 80%។

សមាសធាតុ B៖ គ្រោងឆ្អឹងខាងក្រៅម៉ាញ៉េស្យូម-អាលុយមីញ៉ូម និងការដាំដោយការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល

របារ​ខាងក្នុង​ដែលមានវ៉ុលខ្ពស់​ត្រូវបានរុំព័ទ្ធទាំងស្រុងនៅក្នុងសមាសធាតុ​ផើង​អេប៉ុកស៊ី​ដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ មិន​ដឹកនាំ​ចរន្តអគ្គិសនី និងបំពេញដោយសេរ៉ាមិច ដែលមានចរន្តកំដៅ 4.5W/m·K។ សមាសធាតុនេះភ្ជាប់គម្លាតរវាងប្រភពកំដៅខាងក្នុង និងគ្រោងរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងដែលធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រម៉ាញ៉េស្យូម-អាលុយមីញ៉ូម។ តួដែកនេះដើរតួជាឧបករណ៍​ស្រូប​កំដៅខាងក្នុង ដោយទាញកាឡូរីចេញពីឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចស្នូល ហើយបញ្ចេញវាទៅព្រុយត្រជាក់មីក្រូ​ខាងក្រៅ​ដែលមានទម្រង់ទាប ដែលរួមបញ្ចូលទៅក្នុងស្រោមខាងក្រៅ។

សមាសភាគ C: ក្បួនដោះស្រាយការតោង Smart-BMS ដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន

MCU ស្នូលពីរដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងរបស់យើងមានអារេ NTC ពហុតំបន់ដែលតាមដានសីតុណ្ហភាពនៃស្ថានីយវិជ្ជមាន ស្ថានីយអវិជ្ជមាន បន្ទះឈីបបម្លែង និងថ្មក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ជំនួសឱ្យការបិទប្រព័ន្ធគោលពីរដែលមិនបានប្រកាស អាដាប់ទ័រប្រើប្រាស់ទម្លាប់ BMS Bio-Mimetic Clamping។

នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពសំខាន់ (75℃) ត្រូវបានព្យាករណ៍ដោយផ្អែកលើជម្រាលខ្សែកោងកម្ដៅ អាដាប់ទ័រនឹងគណនាឡើងវិញនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រ "ចរន្តសាកអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (CCL)" ហើយបញ្ជូនស៊ុម CAN-bus ដែលរលូន និងបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទៅកាន់ច្រក GB/T របស់យានយន្ត។ នេះបញ្ជាឱ្យស្ថានីយ៍ និងយានយន្តបន្ថយចរន្តបន្តិចម្តងៗ (ឧទាហរណ៍ ពី 300A ដល់ 240A) ដោយសុវត្ថិភាព ដោយធ្វើឱ្យសីតុណ្ហភាពមានស្ថេរភាព ខណៈពេលដែលរក្សាវគ្គសាកថ្មលឿនដែលមិនមានការរំខាន។

៤. ការសិក្សាករណី៖ ការធ្វើតេស្តវាលព័ទ្ធជុំវិញខ្ពស់នៅទីក្រុងឌូបៃ អារ៉ាប់រួម

• សាវតារ៖ អ្នកចែកចាយកងនាវាដែលមានជំនាញខាងរថយន្ត EV ចិនលំដាប់ខ្ពស់នាំចូលស្របគ្នា (Zeekr 001 ជាមួយនឹងស្ថាបត្យកម្មកោសិកាអត្រា C ខ្ពស់ 100kWh) នៅទីក្រុងឌូបៃបានរាយការណ៍ពីបញ្ហាឆ្នាំងសាកយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរដូវក្តៅនៅពេលថ្ងៃត្រង់។ យានយន្តដែលកំពុងសាកថ្មនៅលើម៉ាស៊ីនចែកចាយល្បឿនលឿន Siemens CCS2 360kW សាធារណៈតែងតែបរាជ័យក្នុងការសាកថ្មលើសពី 35% SOC មុនពេលអាដាប់ទ័រទូទៅឡើងកំដៅខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពន្យារពេលកងនាវា។
• ការអនុវត្ត៖ កងនាវាសាកល្បងរបស់អ្នកចែកចាយត្រូវបានបំពាក់ដោយគំរូដើមអាដាប់ទ័រជំនាន់ក្រោយ "Cryo-Lock" របស់យើង ហើយដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌវាលដូចគ្នានៅសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅព័ទ្ធជុំវិញ 43℃។
• ការប្រៀបធៀបទិន្នន័យជាក់ស្តែង៖

៥. សំណួរដែលសួរញឹកញាប់យ៉ាងទូលំទូលាយ

សំណួរទី 1: ហេតុអ្វីបានជាអាដាប់ទ័ររបស់អ្នករក្សាលំហូរ 300A ជាបន្តបន្ទាប់នៅពេលដែលម៉ាកយីហោគូប្រជែងបញ្ចេញចរន្តអគ្គិសនីបន្ទាប់ពី 10 នាទី?

ក៖ ភាពខុសគ្នាគឺអាស្រ័យទៅលើទែរម៉ូឌីណាមិកជាមូលដ្ឋាន និងវិស្វកម្មទំនាក់ទំនង។ ដៃគូប្រកួតប្រជែងប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់រឹងដែលមើលទៅរលោងដោយភ្នែកទទេ ប៉ុន្តែមានចន្លោះខ្យល់មីក្រូទស្សន៍ ដែលផ្តល់នូវភាពធន់នៃទំនាក់ទំនងខ្ពស់ប្រហែល 0.68 mΩ។ វាដើរតួដូចជាធាតុកំដៅខ្នាតតូចនៅក្នុងប្រអប់ប្លាស្ទិក។ តាមរយៈការបញ្ចូលគ្នានូវដៃអាវស្រោបដោយប្រាក់ Crown-Finger ដែលមានទំនាក់ទំនងច្រើនរបស់យើងជាមួយនឹងកាវបិទដែលមានចរន្តកំដៅខ្ពស់ 4.5W/m·K យើងបានបន្ថយភាពធន់ខាងក្នុងមកត្រឹម 0.14 mΩ ហើយបានបង្កើតផ្លូវគេចចេញកម្ដៅដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ខ្យល់ខាងក្រៅ។ អាដាប់ទ័រសម្រេចបាននូវលំនឹងកម្ដៅមុនពេលវាអាចឡើងកំដៅខ្លាំងពេក។

សំណួរទី 2: សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងអាកាសធាតុក្តៅខ្លាំង (ឧ. មជ្ឈិមបូព៌ា/អាស៊ីកណ្តាល) តើវាមានសុវត្ថិភាពទេក្នុងការទុកអាដាប់ទ័រនៅក្នុងប្រម៉ោយរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលរលកកំដៅរដូវក្តៅ? តើថ្មខាងក្នុងនឹងហើម ឬខូចដែរឬទេ?

ក៖ បាទ/ចាស៎ វាមានសុវត្ថិភាពទាំងស្រុង។ យើងបានលុបបំបាត់ចោលទាំងស្រុងនូវកោសិកាថ្មលីចូម-កូបាល់-អុកស៊ីដ 18650 ស្តង់ដាររបស់ឧស្សាហកម្ម ដែលងាយនឹងបាត់បង់កម្ដៅ និងការរិចរិលនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ផ្ទុយទៅវិញ អាដាប់ទ័ររបស់យើងត្រូវបានបំពាក់ដោយគីមីកោសិកាលីចូមដែកផូស្វាត (LiFePO4) ខ្នាតតូចកម្រិតរថយន្ត ដែលមានស្ថេរភាពខ្ពស់ រួមផ្សំជាមួយនឹងសៀគ្វីរង់ចាំថាមពលទាបបំផុត។ កោសិកានេះអត់ធ្មត់នឹងសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងរថយន្តដោយសុវត្ថិភាពរហូតដល់ 70°C ដោយមិនបញ្ចេញឧស្ម័ន ហើមសមត្ថភាព ឬហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ។

សំណួរទី 3: នៅពេលដែលបណ្តាញសាកថ្មសាធារណៈធំៗ (ដូចជា Ionity, Fastned ឬ Electrify America) ជំរុញការអាប់ដេតកម្មវិធីបង្កប់ OTA ទៅកាន់ឧបករណ៍ចែកចាយរបស់ពួកគេ តើអាដាប់ទ័ររបស់អ្នកជៀសវាងការ "បិទ" យ៉ាងដូចម្តេច?

ក៖ បណ្តាញសាធារណៈតែងតែកែសម្រួលពេលវេលាចាប់ដៃ PLC ឬពិធីការសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ដែលបំបែកភាពឆបគ្នាភ្លាមៗជាមួយផ្នែករឹងភាគីទីបីចាស់ៗ។ អាដាប់ទ័ររបស់យើងមានលក្ខណៈពិសេសនៃស្ថាបត្យកម្ម Dual-Core កម្រិតខ្ពស់៖ ស្នូលមួយគ្រប់គ្រងការបកប្រែស្រទាប់រូបវន្តពេលវេលាជាក់ស្តែង ខណៈពេលដែលស្នូលទីពីរដោះស្រាយការផ្ទៀងផ្ទាត់ពិធីការថាមវន្ត។ លើសពីនេះ អង្គភាពនេះមានមុខងារ Bluetooth OTA ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ ប្រសិនបើកម្មវិធីរបស់ស្ថានីយសាកថ្មផ្លាស់ប្តូរ អ្នកប្រើប្រាស់មិនចាំបាច់ភ្ជាប់អង្គភាពតាមរយៈ USB ទៅកុំព្យូទ័រទេ។ ពួកគេគ្រាន់តែបើកកម្មវិធីស្មាតហ្វូនរបស់យើង ភ្ជាប់តាមរយៈ Bluetooth ហើយអនុវត្តបំណះភាពឆបគ្នាតាមអាកាសក្នុងរយៈពេល 30 វិនាទី។

សំណួរទី៤៖ ការជាប់គាំងនៃសោរមេកានិច — ដែលឌុយ CCS2 ឬរន្ធរថយន្តជាប់គាំងនៅពាក់កណ្តាលការចាក់សោ — គឺជាការត្អូញត្អែរយ៉ាងខ្លាំងពីអ្នកប្រើប្រាស់។ តើការរចនានេះជួសជុលបញ្ហានោះដោយរបៀបណា?

ក៖ ការជាប់គាំងនៃសោជាធម្មតាបណ្តាលមកពីការដាក់ជង់មេកានិច ឬការយឺតយ៉ាវនៃមតិប្រតិកម្មមីក្រូស្វីច ដែលធ្វើឱ្យឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិចរបស់ស្ថានីយសាកថ្មមានការភាន់ច្រឡំ។ ប្រព័ន្ធរបស់យើងរួមបញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រួតពិនិត្យទីតាំងឧបករណ៍បញ្ជាខ្នាតតូចដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ទៅក្នុងយន្តការ interlock។ អាដាប់ទ័រផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយឯករាជ្យថាសោអេឡិចត្រូនិចចំហៀងរថយន្ត និងទំពក់ចាក់សោចំហៀងឧបករណ៍ចែកចាយត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្ម។ ប្រសិនបើមានភាពមិនស៊ីគ្នា ឬការបាត់បង់ថាមពលបណ្តាញអគ្គិសនីភ្លាមៗកើតឡើង អ្នកប្រើប្រាស់អាចចូលប្រើរន្ធម្ជុលមេកានិចដោយដៃដែលភ្ជាប់មកជាមួយ និងធន់នឹងអាកាសធាតុនៅលើតួរថយន្ត។ ការបញ្ចូលម្ជុលបញ្ចេញស៊ីមស្តង់ដារនឹងដោះសោសោរូបវន្តភ្លាមៗ ដោយធានាថាអ្នកប្រើប្រាស់មិនដែលជាប់គាំងឡើយ។

សំណួរទី 5: តើឧបករណ៍ស្រូបកំដៅខាងក្រៅអាលុយមីញ៉ូមដែលភ្ជាប់មកជាមួយធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពរបស់អាដាប់ទ័រក្នុងអាកាសធាតុសើមដែរឬទេ? តើការវាយតម្លៃអាកាសធាតុគឺជាអ្វី?

ក: មិនមែនទាល់តែសោះ។ អាដាប់ទ័រនេះទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ការពារបរិស្ថាន IP67 ដែលមានការបញ្ជាក់ មានន័យថាវាមិនជ្រាបធូលីទាំងស្រុង ហើយអាចទប់ទល់នឹងការជ្រមុជក្នុងទឹកបានទាំងស្រុង។ គ្រោងឆ្អឹងយ៉ាន់ស្ព័រម៉ាញ៉េស្យូម-អាលុយមីញ៉ូមខាងក្នុង និងព្រុយត្រជាក់ខាងក្រៅត្រូវបានញែកដាច់ពីសមាសធាតុអេឡិចត្រូនិចទាំងស្រុង។ ខ្សែភ្លើងវ៉ុលខ្ពស់ទាំងអស់ ខ្សែសញ្ញា និងបន្ទះសៀគ្វី PCB ខាងក្នុងត្រូវបានដាក់ក្នុងធុងជ្រៅនៅក្នុងបន្ទប់សមាសធាតុដែលមិនចម្លងចរន្តអគ្គិសនីដែលបិទជិត។ ព្រុយដែកប៉ះតែសំបកអ៊ីសូឡង់ខាងក្រៅ និងសមាសធាតុរឹងប៉ុណ្ណោះ ដែលដើរតួជាខែលរចនាសម្ព័ន្ធដែលផ្ទេរកំដៅចេញដោយមិនបង្ហាញសៀគ្វីបន្តផ្ទាល់ទៅនឹងភ្លៀង ព្រិល ឬភក់។