កង្វល់ និងដំណោះស្រាយទាក់ទងនឹងខ្សែសាកថ្មចល័ត
1. ការឡើងកំដៅខ្លាំងពេក និង ការបន្ថយល្បឿនដោយកម្ដៅនៃឌុយកាំភ្លើងសាកថ្ម
នេះជាចំណុចដ៏សំខាន់មួយដែលកំពុងតែកើតឡើងនៅពេលដែលរដូវក្ដៅជិតមកដល់ (ជាពិសេសនៅក្នុងបរិយាកាសសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៃយានដ្ឋាន)។ ខ្សែសាកចល័តជាច្រើន ដែលមានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព ងាយនឹងបង្កឲ្យមានយន្តការការពារដោយសារតែភាពធន់នឹងទំនាក់ទំនងខាងក្នុងខ្ពស់ ឬការរលាយកំដៅមិនល្អ ដែលនាំឲ្យល្បឿនសាកធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ឬសូម្បីតែដាច់ចរន្តអគ្គិសនីទាំងស្រុង។
• សេណារីយ៉ូក្នុងពិភពពិត៖ ម្ចាស់រថយន្តម្នាក់ត្រឡប់មកពីធ្វើការវិញ ទៅកាន់យានដ្ឋានបិទជិតដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្យល់ប្រហែល 35°C ហើយប្រើស្ថានីយសាកថ្មចល័ត 32A ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងរន្ធ NEMA 14-50 ឬ CEE។ បន្ទាប់ពីសាកថ្មរយៈពេល 30-45 នាទី ឧបករណ៍នេះនឹងរកឃើញការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងនៃឌុយ ឬកាំភ្លើងសាកថ្ម (ម៉ាកអន់ៗមួយចំនួនថែមទាំងលើសពី 90°C)។ ដើម្បីការពារអគ្គីភ័យ ស្ថានីយសាកថ្មនឹងកាត់បន្ថយចរន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិពី 32A មកត្រឹម 16A ឬ 12A ឬថែមទាំងឈប់សាកថ្មទាំងស្រុងជាមួយនឹងភ្លើងពណ៌ក្រហម។ ម្ចាស់រថយន្តភ្ញាក់ពីដំណេកនៅព្រឹកបន្ទាប់ ហើយឃើញថាថ្មមិនទាន់សាកពេញ។
• មតិប្រតិកម្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ (Reddit / r/evcharging & r/TeslaLounge):
«ខ្ញុំទទួលបានការព្រមានជាបន្តបន្ទាប់ថា អំពែរសាករបស់ខ្ញុំត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារតែព្រីភ្លើងឡើងកម្ដៅខ្លាំង។ វាសាកបានប្រហែល 30-45 នាទី មិនថាវាក្តៅឬត្រជាក់នៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់ខ្ញុំនោះទេ។ វាកំពុងឡើងដល់អំពែរទាបដោយសារតែកម្ដៅ ដែលជាមូលដ្ឋានធ្វើឱ្យឆ្នាំងសាកគ្មានប្រយោជន៍ទាំងស្រុងនៅពេលដែលខ្ញុំត្រូវការបញ្ចូលថ្មលឿនពេញមួយយប់»។
«នៅលើរបស់ខ្ញុំ វាគឺជាឌុយ J-plug/Schuko ដែលឡើងកំដៅ ហើយវាចាប់សញ្ញាវា ដោយកំណត់ចរន្ត។ នៅរដូវក្ដៅ ខ្ញុំមានបញ្ហាជាមួយនឹងការឡើងកំដៅខ្លាំងពេកនៅក្នុងយានដ្ឋាន ដូច្នេះខ្ញុំត្រូវបន្ថយថាមពលដោយដៃមកត្រឹម 24 អំពែរ ពីអតិបរមា 32 អំពែរ ដើម្បីការពារវាពីការដាច់ចរន្ត»។
2. ការផ្តាច់កម្មវិធីតាមកាលវិភាគ និងការគ្រប់គ្រងប៊្លូធូសកម្មវិធីបរាជ័យ (ការសាកថ្មតាមកាលវិភាគខូច និងការបាត់បង់ការតភ្ជាប់)
បន្ថែមកម្មវិធី និង WiFi បន្តិចម្តងៗទៅក្នុងគំនរសាកថ្មចល័ត ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការតភ្ជាប់ Bluetooth ការសម្របសម្រួលកម្រិតកម្មវិធី (ជាពិសេសជម្លោះរវាងពេលវេលាស្ថានីយសាកថ្ម និងពេលវេលាយានយន្ត) បានក្លាយជាបញ្ហាថ្មីមួយ ហើយចម្ងាយគ្រប់គ្រង Bluetooth មានកម្រិតខ្លាំង។
• សេណារីយ៉ូប្រើប្រាស់ក្នុងពិភពពិត៖ ម្ចាស់រថយន្ត ដែលចង់ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអត្រាអគ្គិសនីក្រៅម៉ោងកំពូល បានកំណត់ស្ថានីយសាកថ្មរបស់ពួកគេឱ្យចាប់ផ្តើមសាកថ្មនៅពាក់កណ្តាលអធ្រាត្រនៅលើកម្មវិធីស្ថានីយសាកថ្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែបញ្ហាធ្វើសមកាលកម្មរវាងស្ថានីយសាកថ្ម និងប្រព័ន្ធព័ត៌មានកម្សាន្តរបស់រថយន្ត ឬការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយរបស់កម្មវិធី ស្ថានីយសាកថ្មមិនអាចផ្ញើសញ្ញា "បញ្ជាការសាកល្បង" ទៅកាន់យានយន្តតាមពេលវេលាកំណត់បានទេ ដែលបញ្ឈប់ការសាកថ្ម។ លើសពីនេះ អ្នកប្រើប្រាស់ដែលរស់នៅក្នុងអាផាតមិន ឬផ្ទះដែលសាងសង់ដោយខ្លួនឯងនៅជាន់ទីពីរ ជារឿយៗឃើញថាសញ្ញាប៊្លូធូសមិនអាចជ្រាបចូលជញ្ជាំងបានទេ ដែលរារាំងពួកគេពីការចាប់ផ្ដើមស្ថានីយសាកថ្មពីចម្ងាយ ឬពិនិត្យមើលស្ថានភាពសាកថ្ម។
• មតិប្រតិកម្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ (Reddit / r/ElectricVehiclesUK និងវេទិកា Team-BHP):
«ការសាកថ្មតាមកាលវិភាគខូចទាំងស្រុង។ ប៊ូតុងបិទ/បើកនឹងបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិភ្លាមៗនៅលើកម្មវិធី។ ខ្ញុំបានសាកល្បងកំណត់ពេលវេលានៅលើកម្មវិធី និងកំណត់ពេលវេលានៅលើតែរថយន្តប៉ុណ្ណោះ ហើយគ្មានអ្វីដំណើរការទេ។ ប្រសិនបើវាមិនសាកក្នុងរយៈពេល 8 ម៉ោងដែលមានតម្លៃថោកទេ វានឹងធ្វើឱ្យខ្ញុំចំណាយប្រាក់កាន់តែច្រើន ដែលជាការបំបែកកិច្ចព្រមព្រៀងបន្តិចបន្តួច»។
«ការរំខានតែមួយគត់ជាមួយឧបករណ៍ចល័តរបស់ខ្ញុំគឺថាវាអាចគ្រប់គ្រងបានតែតាមរយៈប៊្លូធូសប៉ុណ្ណោះ។ ពីជាន់ទីមួយ ភាគច្រើនខ្ញុំមិនស្ថិតនៅក្នុងចម្ងាយដើម្បីគ្រប់គ្រងវា ឬផ្លាស់ប្តូរអំភ្លីទេ។ ហេតុអ្វីបានជារបស់ទាំងនេះមិនអាចមានការតភ្ជាប់កូនកាត់ដែលមានស្ថេរភាព?»
3. ការក្លែងបន្លំសញ្ញា PWM នាំឱ្យមានការឆេះនៃចំណុចប្រទាក់យានយន្ត (កំហុសសញ្ញា និងហានិភ័យនៃការរលាយលើឯកតាថោក)
នៅលើវេទិកាបញ្ឈរអាជីព និង Reddit វិស្វករសាកថ្មបានចេញការព្រមានយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់អំពីខ្សែសាកថ្មចល័តថោកៗមួយចំនួននៅលើទីផ្សារដែលខ្វះវិញ្ញាបនបត្រដែលមានសិទ្ធិអំណាច (ដូចជា UL, TÜV) - សញ្ញាណែនាំការគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេ (Control… ស្ថានីយសាកថ្ម Pilot មានគុណវិបត្តិនៃការរចនាដែលណែនាំយានយន្តមិនត្រឹមត្រូវឱ្យទាញចរន្តលើស។
• សេណារីយ៉ូក្នុងពិភពពិត៖ ម្ចាស់រថយន្តម្នាក់ទិញខ្សែសាកថ្មចល័តថោកមួយដែលមានកម្រិត 40A (ជាធម្មតាលក់នៅលើវេទិកាពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិកភាគីទីបី)។ នៅពេលដោតចូលទៅក្នុងយានយន្តដែលមានដែនកំណត់ថាមពលសាកថ្មខ្ពស់ជាង (ដូចជា Ford Mustang Mach-E ដែលអាចទទួលយកចរន្តអគ្គិសនី AC 48A) តក្កវិជ្ជាត្រួតពិនិត្យផ្ទៃក្នុងរបស់ស្ថានីយសាកថ្ម (សញ្ញា PWM) នឹងដំណើរការខុសប្រក្រតី។ ជំនួសឱ្យការជូនដំណឹងដល់យានយន្តថាចរន្តអតិបរមារបស់វាគឺ 40A វាផ្ញើសញ្ញាមិនត្រឹមត្រូវដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានចរន្តខ្ពស់ជាង។ រថយន្តចាប់ផ្តើមទាញចរន្តក្នុងល្បឿនពេញ ដែលនៅទីបំផុតបណ្តាលឱ្យម្ជុលនៃក្បាលសាកថ្មរលាយ និងអាចបំផ្លាញឆ្នាំងសាកថ្លៃៗរបស់យានយន្ត។
• មតិប្រតិកម្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ (ការបង្ហោះរបស់អ្នកជំនាញ Reddit / r/electricvehicles និងមតិយោបល់ដែលរងការមិនពេញចិត្ត)៖
«វិស្វករសម្រាប់អង្គភាពថោកនេះ ជាក់ស្តែងបានខ្ជិលច្រអូស ឬត្រូវបានគេផ្តល់ព័ត៌មានខុស... វាប្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីថា វាមានសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ចរន្តអគ្គិសនីបានច្រើនជាងអ្វីដែលវាត្រូវបានវាយតម្លៃ។ Mach-E របស់ខ្ញុំបានឡើងដល់កម្រិតកំណត់ ហើយម្ជុលដោត J-plug បានឡើងដល់ជាង 200°F ក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោង។ វាពិតជាបានរលាយរន្ធសាកថ្មរថយន្តរបស់ខ្ញុំ ហើយក្រុមហ៊ុនចែកចាយកំពុងបដិសេធការធានាដោយសារតែផ្នែករឹងដែលមិនមែនជា OEM!»
4. ភាពតានតឹងមេកានិច និងភាពតានតឹងទម្ងន់៖
ស្ថានីយ៍សាកថ្មចល័តដែលមានថាមពលខ្ពស់ (ដូចជាស្ថានីយសាកថ្មបីដំណាក់កាល 22KW/32Aឬស្ថានីយ៍សាកថ្មដំណាក់កាលតែមួយ 7.2KW) ជារឿយៗភ្ជាប់មកជាមួយខ្សែធ្ងន់ៗ និងប្រអប់ត្រួតពិនិត្យធ្ងន់ (ICCBs) ដែលក្លាយជាបន្ទុករាងកាយដ៏ធំមួយនៅក្នុងសកម្មភាពក្រៅផ្ទះ ការបោះតង់ ឬសេណារីយ៉ូដែលគ្មានទំពក់ថេរ។
• សេណារីយ៉ូការប្រើប្រាស់ក្នុងពិភពពិត៖ អ្នកប្រើប្រាស់សាកថ្មឧបករណ៍របស់ពួកគេជាបណ្ដោះអាសន្ន ខណៈពេលកំពុងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ នៅទីលានបោះតង់ ឬនៅក្នុងកន្លែងស្នាក់នៅ Airbnb ដែលជួល។ ដោយសារតែរន្ធដោតជញ្ជាំង (ដូចជា CEE ឬ NEMA 5-15/14-50) ត្រូវបានដាក់នៅពាក់កណ្តាលជញ្ជាំង ហើយខ្វះទំពក់ ឬឧបករណ៍ទ្រទ្រង់ជាក់លាក់ ទម្ងន់ទាំងមូលនៃប្រអប់បញ្ជា និងខ្សែធ្ងន់ៗត្រូវបានទ្រដោយឌុយដែលបញ្ចូលទៅក្នុងជញ្ជាំង និងខ្សែចងខ្លី។ ការទ្រទម្ងន់យូរអាចបណ្តាលឱ្យឌុយរលុង បង្កើតជាចរន្តអគ្គិសនី និងថែមទាំងរហែក ឬខូចទ្រង់ទ្រាយបន្ទះរន្ធដោតប្លាស្ទិកនៅលើជញ្ជាំងទៀតផង។
• មតិប្រតិកម្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ (ក្រុមម្ចាស់រថយន្តអគ្គិសនីហ្វេសប៊ុក និង Reddit)៖
«ដោយមានអ៊ីសូឡង់ធ្ងន់ៗទាំងអស់ វាគឺជាខ្សែដ៏ធ្ងន់មួយ។ ប្រសិនបើខ្ញុំមិនបានទ្រប្រអប់នៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ចល័ត ហើយគ្រាន់តែទុកវាឱ្យព្យួរទេ យូរៗទៅ ភាពតានតឹងខាងរូបវន្តនោះបានប៉ះពាល់ដល់ការតភ្ជាប់រវាងអាដាប់ទ័រ និងជញ្ជាំង។ ព្រីភ្លើងបានឡើងក្តៅ និងរលុងខ្លាំង ដែលខ្ញុំអាចមើលឃើញការខូចទ្រង់ទ្រាយប្លាស្ទិក»។
«ប្រអប់បញ្ជានេះធ្ងន់ពេក។ ដោយព្យួរពីព្រីភ្លើងស្តង់ដារមួយនៅឧទ្យាន RV វាបានពត់ចុងឌុយក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍។ ត្រូវតែមានខ្សែស្តង់ដារ ឬខ្សែសម្រាប់បន្ធូរភាពតានតឹងកាន់តែប្រសើរនៅក្នុងខ្សែចងកន្ទុយជ្រូក»។
5. កំហុសក្នុងការតភ្ជាប់ដី និងកំហុស "ខ្មោច"៖
ក្នុងនាមជាឧបករណ៍ "ចល័ត" គុណសម្បត្តិស្នូលរបស់វាគឺអាចដោតចូលបានគ្រប់ពេល គ្រប់ទីកន្លែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណភាពនៃបណ្តាញអគ្គិសនីមានភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទីតាំងផ្សេងៗគ្នា (ផ្ទះដែលសាងសង់នៅផ្ទះ សណ្ឋាគារចាស់ៗ ម៉ាស៊ីនភ្លើងបណ្តោះអាសន្ន)។ ខ្សែសាកចល័តដែលមានការរកឃើញដីរឹងពេក ឬខ្វះ "ផ្លូវវាងដី" ជារឿយៗធ្វើឱ្យវាគ្មានប្រយោជន៍ក្នុងគ្រាអាសន្ន។
• សេណារីយ៉ូការប្រើប្រាស់ក្នុងពិភពពិត៖ ម្ចាស់រថយន្តជួបប្រទះនឹងការថប់បារម្ភពីចម្ងាយក្នុងពេលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ ហើយទីបំផុតអាចខ្ចីរន្ធដោតជញ្ជាំងធម្មតាពីផ្ទះសំណាក់ជនបទ ហាងតាមចិញ្ចើមផ្លូវ ឬផ្ទះចាស់របស់មិត្តភក្តិ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដោតវាចូល ស្ថានីយសាកថ្មចល័តនឹងភ្លឹបភ្លែតៗភ្លើងពណ៌ក្រហមភ្លាមៗ ដោយបង្ហាញថា "កំហុសដី"។ នេះដោយសារតែខ្សែភ្លើងនៅក្នុងអគារចាស់ៗខ្វះខ្សែដីត្រឹមត្រូវ ឬខ្សែភ្លើងអព្យាក្រឹត និងខ្សែភ្លើងមានចរន្តត្រូវបានបញ្ច្រាស់គ្នា។ ខណៈពេលដែលរថយន្តមួយចំនួនគាំទ្រការសាកថ្មយឺតក្នុងគ្រាអាសន្នដោយគ្មានខ្សែដី (ឧទាហរណ៍ ដោយកាត់បន្ថយចរន្ត) ស្ថានីយសាកថ្មគ្រាន់តែចាក់សោ ហើយក្លាយជាមិនអាចប្រើបានទាំងស្រុង ដែលធ្វើឱ្យខូចគោលបំណងរបស់វាក្នុងការធ្វើជា "ឧបករណ៍ចល័តក្នុងគ្រាអាសន្ន"។
• មតិប្រតិកម្មរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ (ហ្វេសប៊ុក / ក្រុម EV Road Trippers):
«ខ្ញុំបានខ្ចីរន្ធដោតខាងក្រោយពីហាងក្នុងស្រុកមួយក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ ប៉ុន្តែឆ្នាំងសាកចល័តរបស់ខ្ញុំមិនព្រមចាប់ផ្តើមដំណើរការទេ ដោយបង្ហាញជាអចិន្ត្រៃយ៍នូវ 'PE Fault' (កំហុសក្នុងការភ្ជាប់ដី)។ រន្ធដោតរបស់ហាងមិនមានខ្សែភ្ជាប់ដីទេ។ ខ្ញុំដឹងថាវាជាមុខងារសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកជាប់គាំងនៅកន្លែងណាមួយ ខ្ញុំត្រូវការជម្រើសមួយដើម្បីរំលង ឬជំនួសវា ដើម្បីទាញយ៉ាងហោចណាស់ 6A/8A ដោយសុវត្ថិភាព!»
CHINAEVSE ក្នុងនាមជាអ្នកជំនាញផលិតផលដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនឆ្នាំក្នុងវិស័យ EVSE (ឧបករណ៍យានយន្តអគ្គិសនី) យើងដឹងយ៉ាងច្បាស់ថា ឆ្នាំងសាក EV ចល័តកំពុងស្ថិតនៅចំណុចផ្លាស់ប្តូរវិវត្តន៍ ដោយផ្លាស់ប្តូរពី "អាចសាកថ្មបាន" ទៅជា "សាកថ្មដោយឆ្លាតវៃ និងសុវត្ថិភាព"។
ដើម្បីដោះស្រាយចំណុចឈឺចាប់ស្នូលដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ខ្ញុំស្នើឱ្យមានដំណោះស្រាយផលិតផលជំនាន់ក្រោយដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវ "ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅសម្របខ្លួនគ្រប់ពេលវេលាជាមួយនឹងការភ្ជាប់តក្កវិជ្ជាឆ្លាតវៃ"។
ជំនាន់ក្រោយ “សម្របខ្លួនគ្រប់ស្ថានភាព”ខ្សែសាកថ្មចល័តដំណោះស្រាយផលិតផល
1. បញ្ហាស្នូល៖ “ការវាយប្រហារកាត់បន្ថយចរន្ត” ដែលបង្កឡើងដោយសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងការរលាយផ្នែករឹង
ចំណុចឈឺចាប់បច្ចុប្បន្ន៖ ជាង 65% នៃការត្អូញត្អែររបស់អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងសេណារីយ៉ូរដូវក្តៅ ឬយានដ្ឋានដែលបិទជិត ដោយសារតែការបាត់បង់ប្រសិទ្ធភាពសាកថ្មដែលបណ្តាលមកពីការឡើងកំដៅខ្លាំងនៃក្បាលឌុយ/កាំភ្លើង។ តក្កវិជ្ជាកាត់បន្ថយចរន្តដែលមានស្រាប់គឺភ្លាមៗពេក (ការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង) ហើយស្ទើរតែមិនផ្តល់ការការពារសម្រាប់ចុងរន្ធ។
2. ការវិភាគមូលហេតុឫសគល់ស៊ីជម្រៅ
• ចំណុចកកស្ទះផ្នែករឹង៖ គំនរសាកថ្មចល័តបែបប្រពៃណីបញ្ចូលតែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងប្រអប់បញ្ជា (ICCB) ដោយមិនអើពើនឹងតំបន់ដែលមានកំដៅខ្ពស់ពិតប្រាកដ - ចំណុចទំនាក់ទំនងរវាងឌុយ និងរន្ធដោត។
• ភាពលើសលប់នៃថាមវន្តមិនគ្រប់គ្រាន់៖ សញ្ញា PWM នៅក្នុងដំណោះស្រាយដែលមានតម្លៃថោកគឺជាតម្លៃឋិតិវន្ត ហើយមិនអាចកែតម្រូវថាមវន្តបានតាមការផ្លាស់ប្តូរ impedance ពេលវេលាជាក់ស្តែងនោះទេ។
• ការដកភាពតានតឹងមេកានិច៖ ប្រអប់ត្រួតពិនិត្យធ្ងន់បណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងមិនស្មើគ្នាលើឌុយ។ សូម្បីតែចន្លោះតូចៗក៏បង្កើនភាពធន់នឹងការប៉ះដែរ។ យោងតាមច្បាប់របស់ Joule,
ការកើនឡើងបន្តិចបន្តួចនៃភាពធន់នឹងទំនាក់ទំនង R នឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងជាលំដាប់នៃកំដៅ។
3. ដំណោះស្រាយ៖ ប្រព័ន្ធការពារ 3D-Link
ក. បច្ចេកវិទ្យាអារេ NTC បីចំណុច
ទែម៉ូម៉ែត្រ NTC ដែលមានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅចំណុចបី៖ ក្បាលកាំភ្លើងសាក ស្នូលប្រអប់បញ្ជា និងឌុយជញ្ជាំង។
• ការកាត់បន្ថយចរន្តលីនេអ៊ែរឆ្លាតវៃ៖ ការបោះបង់ចោលតក្កវិជ្ជាបិទប្រភេទ "0/1"។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពឌុយឡើងដល់ 75°C ប្រព័ន្ធនឹងកាត់បន្ថយចរន្តយ៉ាងរលូនក្នុងប្រេកង់ជំហាន 1A ក្នុងមួយនាទីរហូតដល់លំនឹងកម្ដៅត្រូវបានសម្រេច។
ខ. ការរចនាប្រព័ន្ធព្យួរភាពតានតឹងសម្ពាធសូន្យ (ប៉ាតង់បំបាត់ភាពតានតឹង)
• ការច្នៃប្រឌិតរចនាសម្ព័ន្ធ៖ ខ្សែស៊ីលីកូនដែលមានកម្លាំងសង្កត់ខ្ពស់ និងបន្ទះម៉ាញេទិកខាងក្រោយត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប្រអប់បញ្ជា។ នៅក្នុងសេណារីយ៉ូសាកថ្មបណ្តោះអាសន្ន ទម្ងន់នៃប្រអប់អាចត្រូវបានចងភ្ជាប់ទៅនឹងជញ្ជាំង ឬតង្កៀប ដែលធានាថាឌុយត្រូវបានបញ្ចូលផ្ដេក និងកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការប៉ះជាង 40%។
គ. សៀគ្វីសម្របខ្លួន "Ghost-Ground"
• របៀបឆបគ្នា៖ ម៉ូឌុលរកឃើញភាពឯកោដែលភ្ជាប់មកជាមួយសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនីចាស់ៗ។ នៅពេលដែលការបរាជ័យនៃការតោងដីត្រូវបានរកឃើញ ប៉ុន្តែអ៊ីសូឡង់បរិស្ថានគឺគ្រប់គ្រាន់ អ្នកប្រើប្រាស់អាចធ្វើឱ្យសកម្ម "របៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់" ដោយដៃ (ចរន្តកំណត់ត្រឹម 8A) តាមរយៈកម្មវិធី ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនៃការបំពេញថាមពលឡើងវិញបែបព្រៃ។
4. ទិន្នន័យគាំទ្រ
១. ការបំពេញថាមពលលឿនជាងមុន ៣០%៖ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តបរិស្ថានខ្លាំងនៅសីតុណ្ហភាព ៣៨អង្សាសេ ឧបករណ៍ដែលប្រើបច្ចេកវិទ្យា "ការកាត់បន្ថយចរន្តរលូនលីនេអ៊ែរ" ប្រើប្រាស់ថាមពលតិចជាង ៣០.២% ក្នុងរយៈពេល ៨ ម៉ោងនៃការបំពេញថាមពលសរុបបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឧបករណ៍ "ការកាត់បន្ថយចរន្តអត្រាធ្លាក់ចុះ" បែបប្រពៃណី។
2. ភាពឆបគ្នា 99.9%៖ ជាមួយនឹងម៉ូឌុល “Ghost-Ground” អត្រាជោគជ័យនៃការសាកថ្មដោយដៃនៅក្នុងសហគមន៍បណ្តាញអគ្គិសនីចាស់ៗមួយចំនួននៅអាមេរិកខាងត្បូង និងអាស៊ីបានកើនឡើងពី 72% ដល់ 99.9%។
៣. ការគ្រប់គ្រងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព <១៥°C៖ តាមរយៈការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការស្រោបប្រាក់ និងរចនាសម្ព័ន្ធទំនាក់ទំនងនៃម្ជុលដោត ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពឌុយត្រូវបានកាត់បន្ថយ ១៥°C បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផលិតផលសំខាន់ៗនៅលើទីផ្សារក្រោមទិន្នផលផ្ទុកពេញ ៣២A ជាបន្តបន្ទាប់។
5. ករណីអនុវត្ត៖ ការធ្វើតេស្តសាកថ្មក្នុងពិភពពិតនៅលើផ្លូវភ្នំនៅប្រទេសន័រវេស
• សាវតារ៖ ម្ចាស់រថយន្តបានសាកថ្មរថយន្តរបស់ពួកគេនៅផ្ទះសំណាក់ដាច់ស្រយាលមួយក្នុងប្រទេសន័រវេស។ រន្ធដោតរថយន្តនេះចាស់ហើយខ្វះខ្សែដី ហើយសីតុណ្ហភាពប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងនៅក្រោមព្រះអាទិត្យ។
• ដំណើរការ៖
១. ពេលដោតឌុយចូល សញ្ញាព្រមាន "គ្មានខ្សែដី" ត្រូវបានរកឃើញ ហើយសូចនាករប្រអប់បញ្ជាបានភ្លឺពណ៌ក្រហម។ ម្ចាស់បានធ្វើឱ្យ "របៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់" ដំណើរការតាមរយៈកម្មវិធី។
2. បន្ទាប់ពីសាកថ្មរយៈពេល 2 ម៉ោង រន្ធដោតផ្ទះសំណាក់បានចាប់ផ្តើមឡើងកំដៅដោយសារតែខ្សែភ្លើងស្តើងរបស់វា ដោយសីតុណ្ហភាពអាន NTC របស់ឌុយឡើងដល់ 80°C។
៣. ការឆ្លើយតបរបស់ប្រព័ន្ធ៖ ចរន្តបានថយចុះយឺតៗ និងជាលីនេអ៊ែរពី 16A ដល់ 10A ហើយសីតុណ្ហភាពនៅតែមានស្ថេរភាពនៅ 72°C។
• លទ្ធផល៖ បន្ទាប់ពីសាកថ្មរយៈពេល 10 ម៉ោង យានយន្តអាចបើកបរបានចម្ងាយប្រហែល 150 គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការរំខានដល់ការសាកថ្ម ឬការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីឡើយ។ ម្ចាស់រថយន្តបានអត្ថាធិប្បាយថា “នេះគឺជាស្ថានីយសាកថ្មតែមួយគត់ដែលដំណើរការនៅកន្លែងដ៏សែនស្ងាត់ជ្រងំនេះ”។
សំណួរដែលសួរញឹកញាប់បំផុតចំនួន ៥ របស់អ្នកជំនាញ៖
សំណួរទី 1: តើវាជារឿងធម្មតាទេដែលឌុយឡើងកំដៅពេលកំពុងសាកថ្ម?
ចម្លើយរបស់អ្នកជំនាញ៖ ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពធម្មតា (សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ + 30°C) គឺស្ថិតនៅក្នុងជួរស្តង់ដារ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើផ្នែកប្លាស្ទិករបស់ឌុយក្លាយទៅជាទន់ ឬមានក្លិន វាត្រូវតែបញ្ឈប់ភ្លាមៗ។ ដំណោះស្រាយរបស់យើងប្រើដំណើរការធ្វើឱ្យក្រាស់ដោយស្រោបប្រាក់ និងការកាត់បន្ថយចរន្តលីនេអ៊ែរ ដើម្បីធានាថាសីតុណ្ហភាពផ្ទៃឌុយតែងតែស្ថិតនៅក្រោម "កម្រិតឆេះ" ដែលដៃមនុស្សយល់ឃើញ។
សំណួរទី 2: ហេតុអ្វីបានជាស្ថានីយសាកថ្ម 32A របស់ខ្ញុំបង្ហាញតែ 24A នៅលើកម្មវិធី?
ចម្លើយរបស់អ្នកជំនាញ៖ ជាធម្មតាវាកើតឡើងដោយ "ការការពារសកម្ម"។ ប្រព័ន្ធនេះរកឃើញការប្រែប្រួលវ៉ុលហួសប្រមាណនៅក្នុងផ្ទះរបស់អ្នក ឬការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅរន្ធដោត។ ដើម្បីការពារឆ្នាំងសាកថ្លៃៗ (OBC) និងសុវត្ថិភាពសៀគ្វីក្នុងផ្ទះរបស់អ្នក វាកែតម្រូវដែនកំណត់ចរន្តដោយឆ្លាតវៃ។
សំណួរទី 3: តើវាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការសាកថ្មដោយមិនប្រើខ្សែដីដែរឬទេ?
ចម្លើយរបស់អ្នកជំនាញ៖ ជាគោលការណ៍ ខ្សែដីគឺជាខ្សែការពារចុងក្រោយ។ របៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់យើងត្រូវបានកំណត់ចំពោះការសាកថ្មរយៈពេលខ្លី ហើយមានការការពារការលេចធ្លាយដែលមានលក្ខណៈរសើបខ្លាំង (ការកាត់ផ្តាច់ថាមពលភ្លាមៗសម្រាប់ចរន្តលេចធ្លាយ > 30mA) ដែលធ្វើឱ្យវាមានសុវត្ថិភាពជាងវិធីសាស្ត្របណ្ដោះអាសន្នដែលគ្រាន់តែកាត់ខ្សែដី។
សំណួរទី៤៖ តើខ្ញុំអាចលាងសម្អាតស្ថានីយសាកថ្មដែលដំណើរការដោយផ្ទាល់ជាមួយទឹកបានទេ?
ចម្លើយរបស់អ្នកជំនាញ៖ ឧបករណ៍របស់យើងមានប្រព័ន្ធការពារធូលី និងមិនជ្រាបទឹក IP66 មានន័យថាវាអាចទប់ទល់នឹងភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការប្រើប្រាស់ទឹកសម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹង ព្រោះវាអាចធ្វើឱ្យខូចដល់ការផ្សាភ្ជាប់ និងបណ្តាលឱ្យមានការលេចធ្លាយតិចតួច។
សំណួរទី 5: ហេតុអ្វីបានជាខ្សែរបស់ស្ថានីយ៍សាកថ្មចល័តនេះធ្ងន់ជាងខ្សែផ្សេងទៀតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្ថានីយ៍សាកថ្មផ្សេងទៀត (UL2594 ទល់នឹង EN 62752)? ចម្លើយរបស់អ្នកជំនាញ៖ “ធ្ងន់ជាង” បង្ហាញពីវត្ថុធាតុដើមដែលមានគុណភាពខ្ពស់ជាង។ ដើម្បីគាំទ្រដល់ស្តង់ដារវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មចល័ត 22kW នៅក្នុងទីផ្សារសកលសំខាន់ៗ (ដូចជា UL2594 របស់អាមេរិកខាងជើង និង EN 62752 របស់អឺរ៉ុប) យើងប្រើទង់ដែងគ្មានអុកស៊ីសែនសុទ្ធ 99.99% ដើម្បីធានាបាននូវថាមពលខ្ពស់ដោយមិនឡើងកំដៅខ្លាំងពេក។ ការសាងសង់ទម្ងន់ស្រាលជារឿយៗមានន័យថាកាត់បន្ថយអង្កត់ផ្ចិតស្នូលទង់ដែង ដែលជាមូលហេតុចម្បងនៃការឡើងកំដៅខ្លាំងពេក និងអគ្គីភ័យ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៤ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៦