ដំបូងបង្អស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកបានបែងចែកទៅជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ DC និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ AC ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ DC គឺជាមួយនឹងការសាកថ្មដែលមានថាមពលខ្ពស់នាពេលបច្ចុប្បន្ន ដែលជាទូទៅត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងស្ថានីយសាកថ្មលឿនសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មី។ គ្រួសារជាទូទៅគឺជាដុំសាក AC ឬខ្សែសាកចល័ត។
1. ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម AC EV
មានបីប្រភេទសំខាន់ៗ ប្រភេទ 1 ប្រភេទ 2 GB/T ដែលអាចត្រូវបានគេហៅថាស្តង់ដារអាមេរិក ស្តង់ដារអឺរ៉ុប និងស្តង់ដារជាតិ។ ជាការពិតណាស់ Tesla មានចំណុចប្រទាក់សាកថ្មស្តង់ដារផ្ទាល់ខ្លួន ប៉ុន្តែស្ថិតក្រោមសម្ពាធ Tesla ក៏ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរស្តង់ដារផ្ទាល់ខ្លួនអាស្រ័យលើស្ថានភាពទីផ្សារដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តរបស់ខ្លួនកាន់តែសាកសមសម្រាប់ទីផ្សារ ដូចជា Tesla ក្នុងស្រុកត្រូវតែបំពាក់ជាមួយរន្ធសាកស្តង់ដារជាតិ។
①ប្រភេទទី 1៖ ចំណុចប្រទាក់ SAE J1772 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ J
ជាទូទៅ សហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសដែលមានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក (ដូចជាជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង) ប្រើប្រាស់កាំភ្លើងសាកស្តង់ដារអាមេរិកប្រភេទទី 1 រួមទាំងកាំភ្លើងសាកថ្មចល័តដែលផ្ទុកដោយដុំសាក AC ។ ដូច្នេះ ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងចំណុចប្រទាក់សាកថ្មស្តង់ដារនេះ Tesla ក៏ត្រូវផ្តល់អាដាប់ទ័រសាកផងដែរដើម្បីឱ្យរថយន្ត Tesla អាចប្រើប្រាស់គំនរសាកថ្មសាធារណៈនៃរន្ធសាកថ្មប្រភេទ 1 ។
ប្រភេទទី 1 ផ្តល់នូវវ៉ុលសាកជាចម្បងពីរគឺ 120V (កម្រិត 1) និង 240V (កម្រិត 2)
②ប្រភេទទី 2៖ ចំណុចប្រទាក់ IEC 62196
ប្រភេទទី 2 គឺជាស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅអឺរ៉ុប ហើយវ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃជាទូទៅគឺ 230V ។ ក្រឡេកមើលរូបភាពប្រហែលជាស្រដៀងគ្នានឹងស្តង់ដារជាតិបន្តិច។ តាមការពិតវាងាយស្រួលក្នុងការបែងចែក។ ស្ដង់ដារអ៊ឺរ៉ុបគឺស្រដៀងនឹងការឆ្លាក់វិជ្ជមាន ហើយផ្នែកខ្មៅត្រូវបានប្រហោង ដែលផ្ទុយពីស្តង់ដារជាតិ។
ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2016 ប្រទេសរបស់ខ្ញុំចែងថា ដរាបណាច្រកបញ្ចូលថ្មរបស់រថយន្តថាមពលថ្មីទាំងអស់ដែលផលិតក្នុងប្រទេសចិនត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារជាតិ GB/T20234 ដូច្នេះរថយន្តថាមពលថ្មីដែលផលិតក្នុងប្រទេសចិនក្រោយឆ្នាំ 2016 មិនចាំបាច់គិតគូរអំពីរន្ធសាកដែលសាកសមសម្រាប់ពួកគេនោះទេ។ បញ្ហាមិនសម្របតាមស្តង់ដារជាតិ ព្រោះស្តង់ដារត្រូវបានបង្រួបបង្រួម។
វ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃនៃឆ្នាំងសាក AC ស្តង់ដារជាតិជាទូទៅគឺវ៉ុលគ្រួសារ 220V ។
2. ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម DC EV
ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម DC EV ជាទូទៅត្រូវគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ AC EV ហើយតំបន់នីមួយៗមានស្តង់ដារផ្ទាល់ខ្លួន លើកលែងតែប្រទេសជប៉ុន។ រន្ធសាក DC នៅប្រទេសជប៉ុនគឺ CHAdeMO ។ ជាការពិតណាស់ មិនមែនរថយន្តជប៉ុនទាំងអស់ប្រើរន្ធសាក DC នេះទេ ហើយមានតែរថយន្តថាមពលថ្មីមួយចំនួនពី Mitsubishi និង Nissan ប៉ុណ្ណោះដែលប្រើរន្ធសាក CHAdeMO DC ខាងក្រោម។
ផ្សេងទៀតគឺជាស្តង់ដារអាមេរិកប្រភេទទី 1 ដែលត្រូវនឹង CCS1៖ ជាចម្បងបន្ថែមរន្ធសាកចរន្តខ្ពស់មួយគូខាងក្រោម។
ប្រភេទស្តង់ដារអឺរ៉ុប 1 ត្រូវគ្នាទៅនឹង CCS2:
ហើយជាការពិតណាស់ស្តង់ដារសាក DC របស់យើងផ្ទាល់៖
វ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃនៃដុំសាក DC ជាទូទៅគឺលើសពី 400V ហើយចរន្តឡើងដល់រាប់រយអំពែរ ដូច្នេះជាទូទៅវាមិនមែនសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងគ្រួសារទេ។ វាអាចប្រើបានតែនៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនដូចជាផ្សារទំនើប និងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-៣០-២០២៣