ដំបូងបង្អស់ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្មចែកជារបស់ DC Connector និង Connectorce ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ DC គឺមានការសាកថ្មដែលមានថាមពលខ្ពស់ដែលជាទូទៅមានស្ថានីយ៍សាកលឿនសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មី។ គ្រួសារជាទូទៅសាកថ្មសាកថ្មឬខ្សែសាកថ្មចល័ត។
1 ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម MAV
ភាគច្រើនមានបីប្រភេទ, ប្រភេទ 1, ប្រភេទ 2, GB / T ដែលអាចត្រូវបានគេហៅថាស្តង់ដារអាមេរិក, ស្តង់ដារអឺរ៉ុបនិងស្តង់ដារជាតិ។ ជាការពិតណាស់ក្រុមហ៊ុន Tesla មានចំណុចប្រទាក់សាកស្តង់ដារផ្ទាល់ខ្លួនប៉ុន្តែស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏បានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរស្តង់ដាររបស់ខ្លួនអាស្រ័យលើស្ថានភាពទីផ្សារដើម្បីឱ្យរថយន្តរបស់ខ្លួនសមស្របសម្រាប់ទីផ្សារដូចគ្នានឹងក្រុមហ៊ុន Tesla ក្នុងស្រុកត្រូវតែបំពាក់ដោយកំពង់ផែសាកស្តង់ដារជាតិ។
①type 1: ចំណុចប្រទាក់ Sae J1772 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរនៅពេលភ្ជាប់
ជាទូទៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិងប្រទេសដែលមានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធនឹងសហរដ្ឋអាមេរិក (ដូចជាជប៉ុននិងកូរ៉េខាងត្បូង) ប្រើកាំភ្លើងសាកថ្មស្តង់ដារអាមេរិក 1 រួមមានកាំភ្លើងសាកដោយខ្លួនឯងដែលដឹកដោយគំនរសែងតាមការសាកថ្មចល័ត។ ដូច្នេះដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងចំណុចប្រទាក់សាកស្តង់ដារនេះ Tesla ក៏ត្រូវផ្តល់អាដាប់ធ័រសាកសម្រាប់ការសាកអាដាប់ធ័រផងដែរដូច្នេះរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla អាចប្រើគំនរសាកថ្មរបស់ច្រកសាកប្រភេទទី 1 ។
ប្រភេទទី 1 ផ្តល់នូវវ៉ុលសាកជាចម្បងចំនួន 120V (កំរិត 1) និង 240 វ៉ូ (កំរិត 2)
②type 2: IEC 62196 ចំណុចប្រទាក់
ប្រភេទទី 2 គឺជាស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់យានយន្តថ្មីនៃថាមពលថ្មីនៅអឺរ៉ុបហើយជាទូទៅដែលបានវាយតម្លៃជាទូទៅគឺ 230V ។ ក្រឡេកមកមើលរូបភាពវាប្រហែលជាស្រដៀងនឹងស្តង់ដារជាតិដែរ។ តាមពិតវាងាយស្រួលក្នុងការបែងចែក។ ស្តង់ដារអឺរ៉ុបគឺស្រដៀងនឹងការឆ្លាក់ជាវិជ្ជមានហើយផ្នែកខ្មៅត្រូវបានដាក់ប្រហោងដែលផ្ទុយពីស្តង់ដារជាតិ។
ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2016 ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានចែងថាដង់កំពង់ផែសាកនៃរថយន្តថាមពលថ្មីដែលផលិតនៅប្រទេសចិនត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារជាតិរបស់ប្រទេសចិនដែលផលិតនៅប្រទេសចិនបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2016 មិនចាំបាច់ពិចារណាលើកំពង់ផែសាកដែលសមស្របសម្រាប់ពួកគេទេ។ បញ្ហានៃការមិនសម្របខ្លួនទៅនឹងស្តង់ដារជាតិពីព្រោះស្តង់ដារបានបង្រួបបង្រួម។
តង់ស្យុងដែលបានវាយតម្លៃនៃឆ្នាំងសាកស្តង់ដារជាតិគឺជាទូទៅ 220V គ្រួសារ។
2 ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម DC EV
ឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃការសាកថ្ម DC EV ជាទូទៅជាទូទៅទៅនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់អេអេសអេសហើយតំបន់នីមួយៗមានស្តង់ដារផ្ទាល់ខ្លួនលើកលែងតែប្រទេសជប៉ុន។ កំពង់ផែសាកទីក្រុងឌីស៊ីនៅប្រទេសជប៉ុនគឺ ChaDemo ។ ជាការពិតណាស់មិនមែនរថយន្តរបស់ជប៉ុនទាំងអស់ប្រើកំពង់ផែសាកឌីស៊ីនេះទេហើយមានតែយានថាមពលថ្មីមួយចំនួនពីក្រុមហ៊ុន Mitsubishi និងក្រុមហ៊ុន Nissan ប្រើកំពង់ផែសាកថ្ម Chaademo DC ខាងក្រោម។
អ្នកផ្សេងទៀតគឺជាប្រភេទស្តង់ដារអាមេរិច 1 ដែលត្រូវនឹង CCS1: ជាចម្បងបន្ថែមគូនៃរន្ធសាកថ្មខ្ពស់ខាងក្រោម។
ប្រភេទស្តង់ដារអ៊ឺរ៉ុប 1 ត្រូវនឹង CCS2:
ហើយជាការពិតណាស់ស្តង់ដារសាកឌីស៊ីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើង:
វ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃថាជាគំនរការចោទប្រកាន់របស់ឌីស៊ីជាទូទៅមានចំនួនច្រើនលើសពី 400 វីហើយបច្ចុប្បន្ននេះឈានដល់ចំនួនច្រើនរយដូច្នេះការនិយាយជាទូទៅវាមិនមែនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងគ្រួសារទេ។ វាអាចត្រូវបានប្រើតែនៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកលឿនដូចជាផ្សារទំនើបនិងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ។
ពេលវេលាក្រោយ: ឧសភា -2023