ជាដំបូង ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកត្រូវបានបែងចែកជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ DC និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ AC។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ DC មានការសាកថ្មដែលមានចរន្តខ្ពស់ និងថាមពលខ្ពស់ ដែលជាទូទៅត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មី។ ជាទូទៅ ខ្សែសាកថ្មតាមផ្ទះគឺជាគំនរសាកថ្ម AC ឬខ្សែសាកថ្មចល័ត។
១. ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម EV AC
មានប្រភេទសំខាន់ៗបីប្រភេទគឺ ប្រភេទទី 1 ប្រភេទទី 2 GB/T ដែលក៏អាចហៅថាស្តង់ដារអាមេរិក ស្តង់ដារអឺរ៉ុប និងស្តង់ដារជាតិ។ ជាការពិតណាស់ Tesla មានចំណុចប្រទាក់សាកថ្មស្តង់ដារផ្ទាល់ខ្លួន ប៉ុន្តែក្រោមសម្ពាធ Tesla ក៏បានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរស្តង់ដារផ្ទាល់ខ្លួនអាស្រ័យលើស្ថានភាពទីផ្សារ ដើម្បីធ្វើឱ្យរថយន្តរបស់ខ្លួនកាន់តែសមស្របសម្រាប់ទីផ្សារ ដូចជា Tesla ក្នុងស្រុកត្រូវតែបំពាក់ដោយរន្ធសាកថ្មស្តង់ដារជាតិ។
①ប្រភេទទី 1: ចំណុចប្រទាក់ SAE J1772 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ J
ជាទូទៅ សហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសដែលមានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក (ដូចជាប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង) ប្រើប្រាស់កាំភ្លើងសាកថ្មស្តង់ដារអាមេរិកប្រភេទទី 1 រួមទាំងកាំភ្លើងសាកថ្មចល័តដែលដឹកដោយគំនរសាកថ្ម AC។ ដូច្នេះ ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងចំណុចប្រទាក់សាកថ្មស្តង់ដារនេះ Tesla ក៏ត្រូវផ្តល់អាដាប់ទ័រសាកថ្ម ដើម្បីឱ្យរថយន្ត Tesla អាចប្រើប្រាស់គំនរសាកថ្មសាធារណៈនៃរន្ធសាកថ្មប្រភេទទី 1។
ប្រភេទទី 1 ផ្តល់វ៉ុលសាកពីរជាចម្បងគឺ 120V (កម្រិតទី 1) និង 240V (កម្រិតទី 2)
②ប្រភេទទី 2: ចំណុចប្រទាក់ IEC 62196
ប្រភេទទី 2 គឺជាស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់យានយន្តថាមពលថ្មីនៅអឺរ៉ុប ហើយវ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃជាទូទៅគឺ 230V។ ដោយមើលរូបភាព វាអាចស្រដៀងនឹងស្តង់ដារជាតិបន្តិច។ តាមពិតទៅ វាងាយស្រួលក្នុងការសម្គាល់។ ស្តង់ដារអឺរ៉ុបគឺស្រដៀងនឹងការឆ្លាក់វិជ្ជមាន ហើយផ្នែកខ្មៅត្រូវបានប្រហោងចេញ ដែលផ្ទុយពីស្តង់ដារជាតិ។
ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2016 ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានចែងថា ដរាបណារន្ធសាកថ្មរបស់រថយន្តថាមពលថ្មីគ្រប់ម៉ាកទាំងអស់ដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារជាតិ GB/T20234 ដូច្នេះរថយន្តថាមពលថ្មីដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិនបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2016 មិនចាំបាច់ពិចារណារន្ធសាកថ្មដែលសមស្របសម្រាប់ពួកគេនោះទេ។ បញ្ហានៃការមិនសម្របខ្លួនទៅនឹងស្តង់ដារជាតិ ពីព្រោះស្តង់ដារត្រូវបានបង្រួបបង្រួម។
វ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃនៃឆ្នាំងសាក AC ស្តង់ដារជាតិជាទូទៅគឺវ៉ុលគ្រួសារ 220V។
2. ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកថ្ម EV DC
ឧបករណ៍ភ្ជាប់សាក EV DC ជាទូទៅត្រូវគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់ EV AC ហើយតំបន់នីមួយៗមានស្តង់ដារផ្ទាល់ខ្លួន លើកលែងតែប្រទេសជប៉ុន។ រន្ធសាក DC នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនគឺ CHAdeMO។ ជាការពិតណាស់ មិនមែនរថយន្តជប៉ុនទាំងអស់សុទ្ធតែប្រើរន្ធសាក DC នេះទេ ហើយមានតែរថយន្តថាមពលថ្មីមួយចំនួនពី Mitsubishi និង Nissan ប៉ុណ្ណោះដែលប្រើរន្ធសាក CHAdeMO DC ដូចខាងក្រោម។
ផ្សេងទៀតគឺជាស្តង់ដារអាមេរិកប្រភេទទី 1 ដែលត្រូវគ្នានឹង CCS1៖ ជាចម្បងបន្ថែមរន្ធសាកថ្មចរន្តខ្ពស់មួយគូនៅខាងក្រោម។
ស្តង់ដារអឺរ៉ុបប្រភេទទី 1 ត្រូវគ្នានឹង CCS2៖
ហើយជាការពិតណាស់ ស្តង់ដារសាកថ្ម DC របស់យើងផ្ទាល់៖
វ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃនៃគំនរសាក DC ជាទូទៅគឺលើសពី 400V ហើយចរន្តឈានដល់រាប់រយអំពែរ ដូច្នេះជាទូទៅវាមិនមែនសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងគ្រួសារទេ។ វាអាចត្រូវបានប្រើតែនៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកលឿនដូចជាផ្សារទំនើប និងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈប៉ុណ្ណោះ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី 30 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2023