១. គំនរសាកថ្មគឺជាឧបករណ៍បន្ថែមថាមពលសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មី ហើយមានភាពខុសគ្នាក្នុងការអភិវឌ្ឍនៅក្នុងស្រុក និងនៅបរទេស។
១.១. គំនរសាកថ្មគឺជាឧបករណ៍បន្ថែមថាមពលសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មី
គំនរសាកថ្មគឺជាឧបករណ៍សម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មីដើម្បីបំពេញបន្ថែមថាមពលអគ្គិសនី។ ចំពោះយានយន្តថាមពលថ្មី វាគឺជាអ្វីដែលស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈប្រើសម្រាប់ចាក់សាំងដល់យានយន្ត។ ប្លង់ និងសេណារីយ៉ូនៃការប្រើប្រាស់គំនរសាកថ្មមានភាពបត់បែនជាងស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ហើយប្រភេទក៏សម្បូរបែបផងដែរ។ យោងតាមទម្រង់ដំឡើង វាអាចបែងចែកជាគំនរសាកថ្មដែលតោងជញ្ជាំង គំនរសាកថ្មបញ្ឈរ គំនរសាកថ្មចល័ត ជាដើម ដែលសមស្របសម្រាប់ទម្រង់ទីតាំងផ្សេងៗគ្នា។
យោងតាមការចាត់ថ្នាក់នៃសេណារីយ៉ូប្រើប្រាស់ វាអាចបែងចែកជាគំនរសាកសាធារណៈ គំនរសាកពិសេស គំនរសាកឯកជន។ល។ គំនរសាកសាធារណៈផ្តល់សេវាកម្មសាកសាធារណៈសម្រាប់សាធារណជន ហើយគំនរសាកពិសេសជាធម្មតាបម្រើតែផ្នែកខាងក្នុងរបស់ក្រុមហ៊ុនគំនរសំណង់ប៉ុណ្ណោះ ខណៈពេលដែលគំនរសាកឯកជនត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងគំនរសាកឯកជន។ កន្លែងចតរថយន្ត មិនបើកសម្រាប់សាធារណជនទេ។
យោងតាមចំណាត់ថ្នាក់នៃល្បឿនសាក (ថាមពលសាក) វាអាចបែងចែកជាគំនរសាកលឿន និងគំនរសាកយឺត។ យោងតាមចំណាត់ថ្នាក់នៃបច្ចេកវិទ្យាសាក វាអាចបែងចែកជាគំនរសាក DC និងគំនរសាក AC។ ជាទូទៅ គំនរសាក DC មានថាមពលសាកខ្ពស់ជាង និងល្បឿនសាកលឿនជាង ខណៈពេលដែលគំនរសាក AC សាកយឺតជាង។
នៅសហរដ្ឋអាមេរិក គំនរសាកថ្មជាធម្មតាត្រូវបានបែងចែកជាកម្រិតផ្សេងៗគ្នាទៅតាមថាមពល ដែលក្នុងនោះកម្រិតទី 1 និងកម្រិតទី 2ជាធម្មតា គឺជាគំនរសាកថ្ម AC ដែលស័ក្តិសមសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មីស្ទើរតែទាំងអស់ ខណៈពេលដែលការសាកថ្មលឿនតាមដងទន្លេមិនស័ក្តិសមសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មីទាំងអស់ទេ ហើយប្រភេទផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានទាញយកដោយផ្អែកលើស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់ផ្សេងៗគ្នាដូចជា J1772, CHAdeMO, Tesla ជាដើម។
បច្ចុប្បន្ននេះ មិនមានស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់សាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងស្រុងនៅក្នុងពិភពលោកទេ។ ស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់សំខាន់ៗរួមមាន GB/T របស់ប្រទេសចិន CHAOmedo របស់ប្រទេសជប៉ុន IEC 62196 របស់សហភាពអឺរ៉ុប SAE J1772 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក និង IEC 62196។
១.២. កំណើននៃយានយន្តថាមពលថ្មី និងជំនួយគោលនយោបាយជំរុញការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃគំនរសាកថ្មនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំ
ឧស្សាហកម្មយានយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសខ្ញុំកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ យានយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសខ្ញុំបន្តអភិវឌ្ឍ ជាពិសេសចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០២០ អត្រានៃការជ្រៀតចូលនៃយានយន្តថាមពលថ្មីបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយនៅឆ្នាំ ២០២២ អត្រានៃការជ្រៀតចូលនៃយានយន្តថាមពលថ្មីបានលើសពី ២៥%។ ចំនួនយានយន្តថាមពលថ្មីក៏នឹងបន្តកើនឡើងផងដែរ។ យោងតាមស្ថិតិរបស់ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ សមាមាត្រនៃយានយន្តថាមពលថ្មីទៅនឹងចំនួនយានយន្តសរុបនៅឆ្នាំ ២០២២ នឹងឈានដល់ ៤,១%។
រដ្ឋបានចេញគោលនយោបាយមួយចំនួនដើម្បីគាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគំនរសាក។ ការលក់ និងការកាន់កាប់យានយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំបន្តកើនឡើង ហើយស្របគ្នានេះ តម្រូវការសម្រាប់កន្លែងសាកក៏បន្តពង្រីកផងដែរ។ ក្នុងន័យនេះ រដ្ឋ និងនាយកដ្ឋានមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធបានចេញគោលនយោបាយមួយចំនួនដើម្បីលើកកម្ពស់យ៉ាងសកម្មដល់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មគំនរសាក រួមទាំងការគាំទ្រ និងការណែនាំគោលនយោបាយ ការឧបត្ថម្ភហិរញ្ញវត្ថុ និងគោលដៅសាងសង់។
ជាមួយនឹងការរីកចម្រើនឥតឈប់ឈរនៃយានយន្តថាមពលថ្មី និងការជំរុញគោលនយោបាយ ចំនួនគំនរសាកនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំនៅតែបន្តកើនឡើង។ គិតត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ២០២៣ ចំនួនគំនរសាកនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំមានចំនួន ៦,០៩២ លាន។ ក្នុងចំណោមនោះ ចំនួនគំនរសាកសាធារណៈបានកើនឡើង ៥២% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ដល់ ២,០២៥ លានគ្រឿង ដែលក្នុងនោះគំនរសាក DC មានចំនួន ៤២% និងគំនរសាកថ្ម ACមានចំនួន 58%។ ដោយសារតែគំនរសាកថ្មឯកជនជាធម្មតាត្រូវបានផ្គុំជាមួយយានយន្ត កំណើននៃភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិគឺកាន់តែធំ។ យ៉ាងឆាប់រហ័ស ជាមួយនឹងការកើនឡើងប្រចាំឆ្នាំ 104% ដល់ 4.067 លានគ្រឿង។
សមាមាត្រយានយន្តទៅនឹងគំនរនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំគឺ 2.5:1 ដែលក្នុងនោះសមាមាត្រយានយន្តសាធារណៈទៅនឹងគំនរគឺ 7.3:1។ សមាមាត្រយានយន្តទៅនឹងគំនរ ពោលគឺសមាមាត្រនៃយានយន្តថាមពលថ្មីទៅនឹងគំនរសាក។ ពីទស្សនៈនៃសារពើភ័ណ្ឌ នៅចុងឆ្នាំ 2022 សមាមាត្រនៃយានយន្តទៅនឹងគំនរសាកនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំនឹងមាន 2.5:1 ហើយនិន្នាការទូទៅកំពុងធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗ ពោលគឺកន្លែងសាកថ្មសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មីកំពុងត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ។ ក្នុងចំណោមនោះ សមាមាត្រនៃយានយន្តសាធារណៈទៅនឹងគំនរសាកគឺ 7.3:1 ដែលបានកើនឡើងបន្តិចម្តងៗចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2020។ មូលហេតុគឺថាការលក់យានយន្តថាមពលថ្មីបានកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយអត្រាកំណើនបានលើសពីវឌ្ឍនភាពសាងសង់គំនរសាកសាធារណៈ។ សមាមាត្រនៃយានយន្តឯកជនទៅនឹងគំនរសាកគឺ 3.8:1 ដែលបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗ។ និន្នាការនេះភាគច្រើនដោយសារតែកត្តាដូចជាការផ្សព្វផ្សាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃគោលនយោបាយជាតិដើម្បីលើកកម្ពស់ការសាងសង់គំនរសាកឯកជននៅក្នុងសហគមន៍លំនៅដ្ឋាន។
ទាក់ទងនឹងការបំបែកគំនរសាកថ្មសាធារណៈ ចំនួនគំនរ DC សាធារណៈ៖ ចំនួនគំនរ AC សាធារណៈ ≈ 4:6 ដូច្នេះសមាមាត្រនៃគំនរ DC សាធារណៈគឺប្រហែល 17.2:1 ដែលខ្ពស់ជាងសមាមាត្រនៃគំនរ AC សាធារណៈ 12.6:1។
សមាមាត្រយានយន្តទៅនឹងគំនរកើនឡើងបង្ហាញពីនិន្នាការប្រសើរឡើងបន្តិចម្តងៗជារួម។ ពីទស្សនៈកើនឡើង ដោយសារគំនរសាកថ្មថ្មីប្រចាំខែ ជាពិសេសគំនរសាកថ្មសាធារណៈថ្មី មិនមានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងការលក់យានយន្តថាមពលថ្មីទេ ពួកវាមានការប្រែប្រួលខ្លាំង និងនាំឱ្យមានការប្រែប្រួលនៃសមាមាត្រគំនរយានយន្តថ្មីប្រចាំខែ។ ដូច្នេះ ការគណនាប្រចាំត្រីមាសត្រូវបានប្រើដើម្បីគណនាសមាមាត្រយានយន្តទៅនឹងគំនរកើនឡើង ពោលគឺបរិមាណលក់យានយន្តថាមពលថ្មីដែលទើបបន្ថែមថ្មី៖ ចំនួនគំនរសាកថ្មដែលទើបបន្ថែមថ្មី។ នៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2023 សមាមាត្ររថយន្តទៅនឹងគំនរដែលទើបបន្ថែមថ្មីគឺ 2.5:1 ដែលបង្ហាញពីនិន្នាការធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តងៗជារួម។ ក្នុងចំណោមនោះ សមាមាត្ររថយន្តសាធារណៈថ្មីទៅនឹងគំនរគឺ 9.8:1 និងសមាមាត្ររថយន្តឯកជនទៅនឹងគំនរដែលទើបបន្ថែមថ្មីគឺ 3.4:1 ដែលក៏បង្ហាញពីនិន្នាការប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។
១.៣. ការសាងសង់កន្លែងសាកថ្មនៅបរទេសមិនទាន់ល្អឥតខ្ចោះទេ ហើយសក្តានុពលកំណើនក៏មានច្រើនគួរសមដែរ។
១.៣.១. អឺរ៉ុប៖ ការអភិវឌ្ឍថាមពលថ្មីគឺខុសគ្នា ប៉ុន្តែមានចន្លោះប្រហោងនៅក្នុងគំនរសាកថ្ម
រថយន្តថាមពលថ្មីនៅអឺរ៉ុបកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងមានអត្រាជ្រៀតចូលខ្ពស់។ អឺរ៉ុបគឺជាតំបន់មួយក្នុងចំណោមតំបន់ដែលយកចិត្តទុកដាក់បំផុតចំពោះការការពារបរិស្ថាននៅលើពិភពលោក។ ដោយសារគោលនយោបាយ និងបទប្បញ្ញត្តិ ឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់អឺរ៉ុបកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយអត្រាជ្រៀតចូលនៃថាមពលថ្មីគឺខ្ពស់។ ឈានដល់ 21.2%។
សមាមាត្រយានយន្តទៅនឹងគំនរនៅអឺរ៉ុបគឺខ្ពស់ ហើយមានគម្លាតធំនៅក្នុងកន្លែងសាកថ្ម។ យោងតាមស្ថិតិ IEA សមាមាត្រនៃគំនរយានយន្តសាធារណៈនៅអឺរ៉ុបនឹងមានប្រហែល 14.4:1 នៅឆ្នាំ 2022 ដែលក្នុងនោះគំនរសាកថ្មលឿនសាធារណៈនឹងមានត្រឹមតែ 13% ប៉ុណ្ណោះ។ ទោះបីជាទីផ្សារយានយន្តថាមពលថ្មីរបស់អឺរ៉ុបកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សក៏ដោយ ការសាងសង់កន្លែងសាកថ្មដែលត្រូវគ្នាគឺមានភាពយឺតយ៉ាវ ហើយមានបញ្ហាដូចជាកន្លែងសាកថ្មតិចតួច និងល្បឿនសាកថ្មយឺត។
ការអភិវឌ្ឍថាមពលថ្មីគឺមិនស្មើគ្នាក្នុងចំណោមបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុបទេ ហើយសមាមាត្រនៃយានយន្តសាធារណៈទៅនឹងគំនរសំរាមក៏ខុសគ្នាដែរ។ ទាក់ទងនឹងការបែងចែកតំបន់ ប្រទេសន័រវេស និងស៊ុយអែតមានអត្រាជ្រៀតចូលនៃថាមពលថ្មីខ្ពស់បំផុត ដោយឈានដល់ 73.5% និង 49.1% រៀងៗខ្លួននៅឆ្នាំ 2022 ហើយសមាមាត្រនៃយានយន្តសាធារណៈទៅនឹងគំនរសំរាមនៅក្នុងប្រទេសទាំងពីរក៏ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគអឺរ៉ុបផងដែរ ដោយឈានដល់ 32.8:1 និង 25.0 រៀងៗខ្លួន៖ 1។
ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ចក្រភពអង់គ្លេស និងបារាំង គឺជាប្រទេសលក់រថយន្តធំជាងគេនៅអឺរ៉ុប ហើយអត្រានៃការជ្រៀតចូលនៃថាមពលថ្មីក៏ខ្ពស់ផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 2022 អត្រានៃការជ្រៀតចូលថាមពលថ្មីនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ចក្រភពអង់គ្លេស និងបារាំង នឹងឈានដល់ 28.2%, 20.3% និង 17.3% រៀងៗខ្លួន ហើយសមាមាត្រនៃយានយន្តសាធារណៈទៅនឹងគំនរនឹងមាន 24.5:1, 18.8:1 និង 11.8:1 រៀងៗខ្លួន។
ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយ សហភាពអឺរ៉ុប និងប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុបបានដាក់ចេញជាបន្តបន្ទាប់នូវគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត ឬគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនលើការសាកថ្មទាក់ទងនឹងការសាងសង់កន្លែងសាកថ្ម ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍកន្លែងសាកថ្ម។
១.៣.២. សហរដ្ឋអាមេរិក៖ កន្លែងសាកថ្មត្រូវការអភិវឌ្ឍជាបន្ទាន់ ហើយរដ្ឋាភិបាល និងសហគ្រាសនានាត្រូវធ្វើការរួមគ្នា
ក្នុងនាមជាទីផ្សាររថយន្តធំជាងគេបំផុតមួយនៅលើពិភពលោក សហរដ្ឋអាមេរិកមានវឌ្ឍនភាពយឺតជាងនៅក្នុងវិស័យថាមពលថ្មីជាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប។ នៅឆ្នាំ 2022 ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនឹងលើសពី 1 លានគ្រឿង ដោយមានអត្រាជ្រៀតចូលប្រហែល 7.0%។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការអភិវឌ្ឍទីផ្សារគំនរសាកថ្មសាធារណៈនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក៏មានល្បឿនយឺតផងដែរ ហើយកន្លែងសាកថ្មសាធារណៈមិនទាន់បានបញ្ចប់នៅឡើយទេ។ នៅឆ្នាំ 2022 សមាមាត្រនៃយានយន្តសាធារណៈទៅនឹងគំនរសាកថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងមាន 23.1:1 ដែលក្នុងនោះគំនរសាកថ្មលឿនសាធារណៈនឹងមាន 21.9%។
សហរដ្ឋអាមេរិក និងរដ្ឋមួយចំនួនក៏បានស្នើឡើងនូវគោលនយោបាយជំរុញសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់កន្លែងសាកថ្មផងដែរ រួមទាំងគម្រោងមួយរបស់រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិក ដើម្បីសាងសង់គំនរសាកថ្មចំនួន ៥០០,០០០ ដែលមានតម្លៃសរុប ៧,៥ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ចំនួនទឹកប្រាក់សរុបដែលមានសម្រាប់រដ្ឋនានាក្រោមកម្មវិធី NEVI គឺ ៦១៥ លានដុល្លារនៅឆ្នាំសារពើពន្ធ ២០២២ និង ៨៨៥ លានដុល្លារនៅឆ្នាំសារពើពន្ធ ២០២៣។ គួរកត់សម្គាល់ថា គំនរសាកថ្មដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងរបស់រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធសហរដ្ឋអាមេរិក ត្រូវតែផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក (រួមទាំងដំណើរការផលិតដូចជាលំនៅដ្ឋាន និងការផ្គុំ) ហើយនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៤ យ៉ាងហោចណាស់ ៥៥% នៃថ្លៃដើមគ្រឿងបន្លាស់ទាំងអស់ត្រូវមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក។
បន្ថែមពីលើការលើកទឹកចិត្តគោលនយោបាយ ក្រុមហ៊ុនបង្គោលសាកថ្ម និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក៏បានលើកកម្ពស់យ៉ាងសកម្មដល់ការសាងសង់កន្លែងសាកថ្មផងដែរ រួមទាំងការបើកផ្នែកមួយនៃបណ្តាញសាកថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla និង ChargePoint, BP និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតដែលសហការគ្នាដើម្បីដាក់ពង្រាយ និងសាងសង់បង្គោលសាកថ្ម។
ក្រុមហ៊ុនផលិតគំនរសាកថ្មជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោកក៏កំពុងវិនិយោគយ៉ាងសកម្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីបង្កើតទីស្នាក់ការកណ្តាល កន្លែងផលិត ឬខ្សែផលិតកម្មថ្មី ដើម្បីផលិតគំនរសាកថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
2. ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃឧស្សាហកម្មនេះ ទីផ្សារគំនរសាកថ្មនៅក្រៅប្រទេសមានភាពបត់បែនជាងមុន
2.1. ឧបសគ្គចំពោះការផលិតស្ថិតនៅក្នុងម៉ូឌុលសាកថ្ម ហើយឧបសគ្គចំពោះការធ្វើដំណើរទៅក្រៅប្រទេសស្ថិតនៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រស្តង់ដារ។
2.1.1. គំនរ AC មានរបាំងទាប ហើយស្នូលនៃគំនរ DC គឺជាម៉ូឌុលសាកថ្ម។
ឧបសគ្គផលិតកម្មនៃគំនរសាក AC មានកម្រិតទាប ហើយម៉ូឌុលសាកនៅក្នុងគំនរសាកថ្ម DCគឺជាសមាសធាតុស្នូល។ ពីទស្សនៈនៃគោលការណ៍ធ្វើការ និងរចនាសម្ព័ន្ធសមាសភាព ការបម្លែង AC/DC របស់យានយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានសម្រេចដោយឆ្នាំងសាកដែលភ្ជាប់មកជាមួយនៅក្នុងយានយន្តក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្ម AC ដូច្នេះរចនាសម្ព័ន្ធនៃគំនរសាកថ្ម AC គឺសាមញ្ញ ហើយតម្លៃទាប។ នៅក្នុងការសាកថ្ម DC ដំណើរការបម្លែងពី AC ទៅ DC ត្រូវបញ្ចប់នៅក្នុងគំនរសាកថ្ម ដូច្នេះវាត្រូវសម្រេចដោយម៉ូឌុលសាកថ្ម។ ម៉ូឌុលសាកថ្មប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពនៃសៀគ្វី ដំណើរការ និងសុវត្ថិភាពនៃគំនរទាំងមូល។ វាគឺជាសមាសធាតុស្នូលនៃគំនរសាកថ្ម DC និងជាសមាសធាតុមួយក្នុងចំណោមសមាសធាតុដែលមានឧបសគ្គបច្ចេកទេសខ្ពស់បំផុត។ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ម៉ូឌុលសាកថ្មរួមមាន Huawei, Infy power, Sinexcel ជាដើម។
២.១.២. ការឆ្លងកាត់វិញ្ញាបនបត្រស្តង់ដារនៅបរទេសគឺជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់អាជីវកម្មនៅក្រៅប្រទេស
ឧបសគ្គនៃការបញ្ជាក់មាននៅក្នុងទីផ្សារក្រៅប្រទេស។ ប្រទេសចិន អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក បានចេញស្តង់ដារបញ្ជាក់ពាក់ព័ន្ធសម្រាប់គំនរសាកថ្ម ហើយការឆ្លងកាត់វិញ្ញាបនបត្រគឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការចូលទីផ្សារ។ ស្តង់ដារបញ្ជាក់របស់ប្រទេសចិនរួមមាន CQC ជាដើម ប៉ុន្តែមិនទាន់មានស្តង់ដារបញ្ជាក់ជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្ននៅឡើយទេ។ ស្តង់ដារបញ្ជាក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិករួមមាន UL, FCC, Energy Star ជាដើម។ ស្តង់ដារបញ្ជាក់នៅសហភាពអឺរ៉ុបភាគច្រើនជាវិញ្ញាបនបត្រ CE ហើយប្រទេសអឺរ៉ុបមួយចំនួនក៏បានស្នើស្តង់ដារបញ្ជាក់ផ្ទាល់ខ្លួនផងដែរ។ ជារួម ការលំបាកនៃស្តង់ដារបញ្ជាក់គឺសហរដ្ឋអាមេរិក > អឺរ៉ុប > ចិន។
២.២. ក្នុងស្រុក៖ ការប្រមូលផ្តុំខ្ពស់នៃប្រតិបត្តិការបញ្ចប់ ការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងនៅក្នុងតំណភ្ជាប់សសរទាំងមូល និងការរីកចម្រើនជាបន្តបន្ទាប់នៃទំហំ
ការប្រមូលផ្តុំប្រតិបត្តិករគំនរសាកថ្មក្នុងស្រុកមានកម្រិតខ្ពស់ ហើយមានដៃគូប្រកួតប្រជែងជាច្រើននៅក្នុងតំណភ្ជាប់គំនរសាកថ្មទាំងមូល ហើយប្លង់មានខ្ចាត់ខ្ចាយ។ ពីទស្សនៈរបស់ប្រតិបត្តិករគំនរសាកថ្ម ការសាកថ្មតាមទូរស័ព្ទ និង Xingxing មានចំនួនជិត 40% នៃទីផ្សារគំនរសាកថ្មសាធារណៈ ហើយការប្រមូលផ្តុំទីផ្សារមានកម្រិតខ្ពស់ CR5=69.1% CR10=86.9% ដែលក្នុងនោះទីផ្សារគំនរ DC សាធារណៈ CR5=80.7% និងទីផ្សារគំនរទំនាក់ទំនងសាធារណៈ CR5=65.8%។ ដោយក្រឡេកមើលទីផ្សារទាំងមូលពីក្រោមដល់កំពូល ប្រតិបត្តិករផ្សេងៗក៏បានបង្កើតគំរូផ្សេងៗគ្នាផងដែរ ដូចជាទូរស័ព្ទ ការសាកថ្ម Xingxing ជាដើម ដោយដាក់ចេញនូវខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មខាងលើ និងខាងក្រោម រួមទាំងដំណើរការផលិតទាំងមូល ហើយក៏មានដូចជា Xiaoju Charging, Cloud Quick Charging ជាដើម ដែលប្រើប្រាស់ពន្លឺ។ គំរូទ្រព្យសកម្មផ្តល់នូវដំណោះស្រាយស្ថានីយសាកថ្មភាគីទីបីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត ឬប្រតិបត្តិករគំនរទាំងមូល។ មានក្រុមហ៊ុនផលិតគំនរទាំងមូលជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសចិន។ លើកលែងតែគំរូសមាហរណកម្មបញ្ឈរដូចជាទូរស័ព្ទ និងការសាកថ្មផ្កាយ រចនាសម្ព័ន្ធគំនរទាំងមូលមានខ្ចាត់ខ្ចាយ។
ចំនួនគំនរសាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងប្រទេសរបស់ខ្ញុំត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឡើងដល់ 7.6 លាននៅត្រឹមឆ្នាំ 2030។ ដោយពិចារណាលើការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មយានយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសខ្ញុំ និងការធ្វើផែនការគោលនយោបាយរបស់ប្រទេស ខេត្ត និងទីក្រុងនានា គេប៉ាន់ប្រមាណថានៅត្រឹមឆ្នាំ 2025 និង 2030 ចំនួនគំនរសាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងប្រទេសចិននឹងឡើងដល់ 4.4 លាន និង 7.6 លានរៀងៗខ្លួន ហើយឆ្នាំ 2022-2025E និង 2025E អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំ (CAGR) នៃ -2030E គឺ 35.7% និង 11.6% រៀងៗខ្លួន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សមាមាត្រនៃគំនរសាកថ្មលឿនសាធារណៈនៅក្នុងគំនរសាកថ្មសាធារណៈក៏នឹងកើនឡើងជាលំដាប់ផងដែរ។ គេប៉ាន់ប្រមាណថានៅត្រឹមឆ្នាំ 2030 គំនរសាកថ្មសាធារណៈចំនួន 47.4% នឹងក្លាយជាគំនរសាកថ្មលឿន ដែលធ្វើអោយបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែប្រសើរឡើងបន្ថែមទៀត។
២.៣. អឺរ៉ុប៖ ការសាងសង់គំនរសាកថ្មកំពុងមានសន្ទុះលឿន ហើយសមាមាត្រនៃគំនរសាកថ្មលឿនកំពុងកើនឡើង។
ដោយយកចក្រភពអង់គ្លេសជាឧទាហរណ៍ ការប្រមូលផ្តុំទីផ្សាររបស់ប្រតិបត្តិករគំនរសាកថ្មគឺទាបជាងប្រទេសចិន។ ក្នុងនាមជាប្រទេសថាមពលថ្មីដ៏សំខាន់មួយនៅអឺរ៉ុប ចំនួនគំនរសាកថ្មសាធារណៈនៅក្នុងចក្រភពអង់គ្លេសនឹងមាន 9.9% នៅក្នុងឆ្នាំ 2022។ ពីទស្សនៈនៃទីផ្សារគំនរសាកថ្មរបស់អង់គ្លេស ការប្រមូលផ្តុំទីផ្សារទាំងមូលគឺទាបជាងទីផ្សារប្រទេសចិន។ នៅក្នុងទីផ្សារគំនរសាកថ្មសាធារណៈ ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាទំនើប (ubitricity), Pod Point, bp pulse ជាដើម មានចំណែកទីផ្សារខ្ពស់ជាង CR5=45.3%។ គំនរសាកថ្មលឿនសាធារណៈ និងគំនរសាកថ្មលឿនខ្លាំង។ ក្នុងចំណោមនោះ InstaVolt, bp pulse និង Tesla Supercharger (រួមទាំងគំនរបើកចំហ និងជាក់លាក់របស់ Tesla) មានចំនួនជាង 10% និង CR5=52.7%។ នៅផ្នែកផលិតគំនរទាំងមូល អ្នកដើរតួសំខាន់ៗនៅក្នុងទីផ្សាររួមមាន ABB, Siemens, Schneider និងក្រុមហ៊ុនឧស្សាហកម្មយក្សផ្សេងទៀតនៅក្នុងវិស័យអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនថាមពលដែលសម្រេចបាននូវប្លង់នៃឧស្សាហកម្មគំនរសាកថ្មតាមរយៈការទិញយក។ ឧទាហរណ៍ BP បានទិញយកក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេមួយនៅចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ ២០១៨។ ១. Chargemaster និង Shell បានទិញយកក្រុមហ៊ុន ubitricity និងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតក្នុងឆ្នាំ ២០២១ (BP និង Shell សុទ្ធតែជាក្រុមហ៊ុនយក្សក្នុងឧស្សាហកម្មប្រេង)។
នៅឆ្នាំ ២០៣០ ចំនួនគំនរសាកថ្មសាធារណៈនៅអឺរ៉ុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឡើងដល់ ២,៣៨ លាន ហើយសមាមាត្រនៃគំនរសាកថ្មលឿននឹងបន្តកើនឡើង។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណ នៅឆ្នាំ ២០២៥ និង ២០៣០ ចំនួនគំនរសាកថ្មសាធារណៈនៅអឺរ៉ុបនឹងឡើងដល់ ១,២ លាន និង ២,៣៨ លានរៀងៗខ្លួន ហើយអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំ (CAGR) នៃឆ្នាំ ២០២២-២០២៥ និង ២០២៥-២០៣០ នឹងមាន ៣២,៨% និង ១៤,៧% រៀងៗខ្លួន។ កំណើននេះនឹងក្លាយជាចំណុចលេចធ្លោ ប៉ុន្តែសមាមាត្រនៃគំនរសាកថ្មលឿនសាធារណៈក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ។ គេប៉ាន់ប្រមាណថា នៅឆ្នាំ ២០៣០ ២០,២% នៃគំនរសាកថ្មសាធារណៈនឹងជាគំនរសាកថ្មលឿន។
២.៤. សហរដ្ឋអាមេរិក៖ ទីផ្សារមានភាពបត់បែនជាងមុន ហើយម៉ាកយីហោក្នុងស្រុកបច្ចុប្បន្នគ្របដណ្ដប់
ការប្រមូលផ្តុំទីផ្សារបណ្តាញសាកថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកគឺខ្ពស់ជាងនៅប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប ហើយម៉ាកយីហោក្នុងស្រុកគ្របដណ្ដប់។ ពីទស្សនៈនៃចំនួនទីតាំងបណ្តាញសាកថ្ម ChargePoint កាន់កាប់តំណែងឈានមុខគេជាមួយនឹងសមាមាត្រ 54.9% បន្ទាប់មកគឺ Tesla ដែលមាន 10.9% (រួមទាំង Level 2 និង DC Fast) បន្ទាប់មកគឺ Blink និង SemaCharge ដែលក៏ជាក្រុមហ៊ុនអាមេរិកផងដែរ។ ពីទស្សនៈនៃចំនួនរន្ធសាកថ្ម EVSE ChargePoint នៅតែខ្ពស់ជាងក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត ដែលមានចំនួន 39.3% បន្ទាប់មកគឺ Tesla ដែលមានចំនួន 23.2% (រួមទាំង Level 2 និង DC Fast) បន្ទាប់មកភាគច្រើនជាក្រុមហ៊ុនអាមេរិក។
នៅឆ្នាំ ២០៣០ ចំនួនគំនរសាកថ្មសាធារណៈនៅសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឡើងដល់ ១,៣៨ លាន ហើយសមាមាត្រនៃគំនរសាកថ្មលឿននឹងបន្តប្រសើរឡើង។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណ នៅឆ្នាំ ២០២៥ និង ២០៣០ ចំនួនគំនរសាកថ្មសាធារណៈនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងឡើងដល់ ៥៥០,០០០ និង ១,៣៨ លានរៀងៗខ្លួន ហើយអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំ (CAGR) ឆ្នាំ ២០២២-២០២៥ និង ២០២៥-២០៣០ នឹងមាន ៦២,៦% និង ២០,២% រៀងៗខ្លួន។ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស្ថានភាពនៅអឺរ៉ុប គំនរសាកថ្មយឺតនៅតែកាន់កាប់ភាគច្រើន ប៉ុន្តែសមាមាត្រនៃគំនរសាកថ្មលឿននឹងបន្តប្រសើរឡើង។ គេប៉ាន់ប្រមាណថា នៅឆ្នាំ ២០៣០ គំនរសាកថ្មសាធារណៈចំនួន ២៧,៥% នឹងក្លាយជាគំនរសាកថ្មលឿន។
២.៥. ការគណនាទំហំទីផ្សារ
ដោយផ្អែកលើការវិភាគខាងលើនៃឧស្សាហកម្មគំនរសាកសាធារណៈនៅក្នុងប្រទេសចិន អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក គេសន្មត់ថាចំនួនគំនរសាកសាធារណៈនឹងកើនឡើងក្នុងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំ (CAGR) ក្នុងអំឡុងពេលឆ្នាំ ២០២២-២០២៥E ហើយចំនួនគំនរសាកថ្មីដែលបានបន្ថែមជារៀងរាល់ឆ្នាំនឹងទទួលបានដោយការដកចំនួននៃការកាន់កាប់។ ទាក់ទងនឹងតម្លៃឯកតាផលិតផល គំនរសាកយឺតក្នុងស្រុកមានតម្លៃចន្លោះពី ២០០០-៤០០០ យន់/ឈុត និងតម្លៃបរទេសគឺ ៣០០-៦០០ ដុល្លារ/ឈុត (ពោលគឺ ២១០០-៤៣០០ យន់/ឈុត)។ តម្លៃបង្គោលសាកថ្មលឿន 120kW ក្នុងស្រុកមានតម្លៃ 50,000-70,000 យន់/ឈុត ខណៈតម្លៃបង្គោលសាកថ្មលឿនពី 50-350kW នៅបរទេសអាចឡើងដល់ 30,000-150,000 ដុល្លារ/ឈុត ហើយតម្លៃបង្គោលសាកថ្មលឿន 120kW មានតម្លៃប្រហែល 50,000-60,000 ដុល្លារ/ឈុត។ គេប៉ាន់ប្រមាណថា នៅឆ្នាំ 2025 ទីផ្សារសរុបនៃបង្គោលសាកថ្មសាធារណៈនៅប្រទេសចិន អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងកើនឡើងដល់ 71,06 ពាន់លានយន់។
៣. ការវិភាគក្រុមហ៊ុនសំខាន់ៗ
ក្រុមហ៊ុនបរទេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មគំនរសាកថ្មរួមមាន ChargePoint, EVBox, Blink, BP Pulse, Shell, ABB, Siemens ជាដើម។ ក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុករួមមាន Autel, Sinexcel,ចិនាអ៊ីវអេសអ៊ី, TGOOD, Gresgying ជាដើម។ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនទាំងនោះ ក្រុមហ៊ុនផលិតបង្គោលភ្លើងក្នុងស្រុកក៏មានវឌ្ឍនភាពខ្លះក្នុងការចេញទៅក្រៅប្រទេសផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ផលិតផលមួយចំនួនរបស់ CHINAEVSE ទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ UL, CSA, Energy Star នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងវិញ្ញាបនបត្រ CE, UKCA, MID នៅសហភាពអឺរ៉ុប។ CHINAEVSE បានចូលទៅក្នុងបញ្ជីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងអ្នកផលិតបង្គោលភ្លើង BP។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៣