នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះមានស្តង់ដារសាកថ្មចំនួន 5 នៅលើពិភពលោក។ អាមេរិកខាងជើងទទួលយកស្តង់ដារ CCS1 ប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបអនុម័តស្តង់ដា CCS2 ហើយប្រទេសចិនទទួលយកស្តង់ដារ GB / T របស់ខ្លួន។ ប្រទេសជប៉ុនតែងតែមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងហើយមានស្តង់ដារ ChaDemo របស់ខ្លួន។ ទោះយ៉ាងណាក្រុមហ៊ុន Tesla បានអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនីមុននិងមានចំនួនមួយចំនួនធំ។ វាបានរចនាឡើងចំណុចប្រទាក់សាកថ្មស្តង់ដារ NAC ដែលបានឧទ្ទិសតាំងពីដំបូង។
នេះCCS1ស្តង់ដារសាកនៅអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិងកាណាដាដែលមានវ៉ុលអតិបរមា 240 វ៉ុន AC និងចរន្តអតិបរមា 80A AC ។ វ៉ុល DC អតិបរមានៃ 1000V DC និងចរន្តអតិបរមា 400A DC ។
ទោះយ៉ាងណាទោះបីជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តភាគច្រើននៅអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានបង្ខំឱ្យទទួលយកស្តង់ដារ CCS1 ទាក់ទងនឹងចំនួនទឹកប្រាក់ដែលសាកបានលឿននិងបទពិសោធសាកថ្ម CCS1 នៅពីក្រោយក្រុមហ៊ុន Tesla NAC ដែលមានចំនួន 60 ភាគរយនៃការចោទប្រកាន់លឿននៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ចំណែកទីផ្សារ។ ដោយមានអគ្គិសនីអាមេរិកក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដែលមាន 12,7% និង EVGo ដែលមាន 8,4% ។
យោងតាមទិន្នន័យដែលបានចេញផ្សាយដោយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុសហរដ្ឋអាមេរិកនៅថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនាឆ្នាំ 2023 នឹងមានស្ថានីយ៍សាក 5.240 ស៊ីស៊ីអេស 1 និងស្ថានីយ៍សាកថ្មទំនើប Tesla ចំនួន 1.803 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះយ៉ាងណាក្រុមហ៊ុន Tesla មានគំនរសាកថ្មចំនួន 19 463 ដែលមានពិន្ទុខ្ពស់ជាងអាមេរិកដែលទទួលបានផលបូកកាម៉ាដូ(6993 ឬស) និងស៊ីស៊ីអេស 1 (10471ឫស) ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះក្រុមហ៊ុន Tesla មានស្ថានីយ៍សាកទំនើបចំនួន 5,000 និងមានគំនរដែលមានទឹកប្រាក់ចំនួនជាង 45.000 កន្លែងនៅទូទាំងពិភពលោកហើយមានគំនរដែលមានទឹកប្រាក់ជាង 1 ម៉ឺនក្បាលនៅផ្សារចិន។
ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មនិងក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មសាកចូលរួមកម្លាំងដើម្បីគាំទ្រស្តង់ដារ Tesla NAC ចំនួននៃការចោទប្រកាន់របស់គំនរដែលត្រូវបានគ្របដណ្តប់កំពុងកាន់តែមានកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ។ លោក Wallbox NV នៅសហរដ្ឋអាមេរិកមាននៅប្រទេសអេស្ប៉ាញនិង Tritium ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនៅអូស្ត្រាលីបានប្រកាសគាំទ្រដល់ស្តង់ដារសាកថ្ម។ ប្រពៃណីអាមេរិចដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានយល់ព្រមចូលរួមក្នុងកម្មវិធី NAC ផងដែរ។ វាមានស្ថានីយ៍សាកជាង 850 និងសាកសពសាកទឹកលឿនជាង 4.000 នាក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិងកាណាដា។
បន្ថែមលើឧត្តមភាពក្នុងបរិមាណក្រុមហ៊ុនរថយន្ត "ពឹងផ្អែកលើ" ស្តង់ដាររបស់ NSLA របស់ Tesla, ជាញឹកញាប់ដោយសារតែបទពិសោធន៍ប្រសើរជាង CCS1 ។
ដោតសាករបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla NAC មានទំហំតូចជាងស្រាលជាងស្រាលជាងមុនក្នុងទំងន់ហើយកាន់តែមានភាពរួសរាយរាក់ទាក់ចំពោះជនពិការនិងស្ត្រី។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀតល្បឿនសាកថ្មរបស់ NAC គឺពីរដងនៃ CCS1 និងប្រសិទ្ធភាពនៃការបំពេញបន្ថែមថាមពលគឺខ្ពស់ជាង។ នេះគឺជាបញ្ហាដែលប្រមូលផ្តុំច្រើនបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីអឺរ៉ុបនិងអាមេរិក។
បើប្រៀបធៀបជាមួយទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង, អឺរ៉ុបCCS2ស្តង់ដារជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្សែដូចគ្នានឹងស្តង់ដារអាមេរិក CCS1 ។ វាគឺជាស្តង់ដាររួមគ្នារបស់សង្គមវិស្វកររថយន្ត (ACEA) សមាគមអ្នកផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប (ACEA) និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំ ៗ ទាំង 8 នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តអឺរ៉ុបដូចជាក្រុមហ៊ុន Volkswagen, Volvo, និង Stellantis មានទំនោរក្នុងការប្រើប្រាស់ស្តង់ដារសាករបស់ NAC CCS2 គឺមានការលំបាកក្នុងការលំបាក។
នេះមានន័យថាស្តង់ដារនៃប្រព័ន្ធសាករួមបញ្ចូលគ្នានៅទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុបនិងអាមេរិកអាចនឹងត្រូវបាត់បង់ឱកាសយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយក្រុមហ៊ុន Tesla NAC រំពឹងថានឹងជំនួសវាហើយក្លាយជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មជាក់ស្តែង។
ទោះបីក្រុមហ៊ុនរថយន្តសំខាន់ៗអះអាងថានឹងបន្តគាំទ្រស្តង់ដារសាកស៊ីស៊ីអេសក៏ដោយមានតែទទួលបានការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការសាងសង់យានយន្តអគ្គិសនីនិងសាកថ្មប៉ុណ្ណោះ។ ឧទាហរណ៍រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធអាមេរិកបានចែងថាមានតែយានយន្តអគ្គិសនីនិងគំនរដែលសាកថ្មដែលគាំទ្រស្តង់ដារ CCS1 អាចទទួលបានចំណែកនៃការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលសូម្បីតែក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏មិនមានករណីលើកលែងដែរ។
ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាលក់បានជាង 10 លានគ្រឿងជារៀងរាល់ឆ្នាំស្ថានភាពនៃការចោទប្រកាន់របស់ Chademo ដែលបានកំណត់ស្តង់ដារដែលត្រួតត្រាដោយប្រទេសជប៉ុនគឺគួរឱ្យអាម៉ាស់ណាស់។
ប្រទេសជប៉ុនចង់បង្កើតស្តង់ដារនៅទូទាំងពិភពលោកដូច្នេះវាបានបង្កើតស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់ ChaDememo សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដែលសាកថ្មដំបូង។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនចំនួន 5 រូបនេះហើយបានចាប់ផ្តើមលើកកម្ពស់ទូទាំងពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2010 ។ ទោះយ៉ាងណាក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាជប៉ុនហ៊ីតូតានិងយានយន្តរបស់ជប៉ុនបានធ្វើឱ្យរថយន្តដឹកទំនិញយឺត ៗ ហើយខ្វះសិទ្ធិក្នុងការនិយាយ។ ជាលទ្ធផលបទដ្ឋាននេះមិនត្រូវបានអនុម័តជាទូទៅទេហើយវាត្រូវបានប្រើតែនៅក្នុងជួរតូចមួយប៉ុណ្ណោះនៅប្រទេសជប៉ុនភាគខាងជើងអឺរ៉ុបនិងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងនឹងធ្លាក់ចុះបន្តិចម្តង ៗ នាពេលអនាគត។
រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនមានទំហំធំធេងជាមួយនឹងការលក់ប្រចាំឆ្នាំមានចំនួនជាង 60 ភាគរយនៃចំណែកពិភពលោក។ សូម្បីតែដោយមិនគិតពីទំហំនៃការនាំចេញក្រៅប្រទេសទីផ្សារធំសម្រាប់ចរន្តឈាមផ្ទៃក្នុងគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គាំទ្រស្តង់ដារសាកដែលបានបង្រួបបង្រួម។ ទោះយ៉ាងណារថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនកំពុងដំណើរការពិភពលោកហើយបរិមាណនាំចេញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនលើសមួយពាន់លានក្នុងឆ្នាំ 2023 ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរស់នៅក្បែរទ្វារបិទទ្វារ។
ពេលវេលាក្រោយ: Jul-17-2023