នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មានស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់សាកថ្មជាចម្បងចំនួន 5 នៅលើពិភពលោក។ អាមេរិកខាងជើងទទួលយកស្តង់ដារ CCS1 អឺរ៉ុបទទួលយកស្តង់ដារ CCS2 ហើយចិនទទួលយកស្តង់ដារ GB/T របស់ខ្លួន។ ប្រទេសជប៉ុនតែងតែជាប្រទេសមិនស្មោះត្រង់ និងមានស្តង់ដារ CHAdeMO ផ្ទាល់ខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Tesla បានបង្កើតរថយន្តអគ្គិសនីមុននេះ ហើយមានចំនួនច្រើន។ វាបានរចនាចំណុចប្រទាក់សាកថ្មស្តង់ដារ NACS តាំងពីដំបូងមក។
នេះ។CCS1ស្តង់ដារសាកថ្មនៅអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា ជាមួយនឹងវ៉ុល AC អតិបរមា 240V AC និងចរន្តអតិបរមា 80A AC; វ៉ុល DC អតិបរមា 1000V DC និងចរន្តអតិបរមា 400A DC ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តភាគច្រើននៅអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានបង្ខំឱ្យទទួលយកស្តង់ដារ CCS1 ក៏ដោយ បើនិយាយពីចំនួនឧបករណ៍សាកថ្មលឿន និងបទពិសោធន៍សាកថ្ម CCS1 គឺនៅពីក្រោយក្រុមហ៊ុន Tesla NACS ដែលមានចំនួន 60% នៃការសាកថ្មលឿននៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ចំណែកទីផ្សារ។ វាត្រូវបានតាមពីក្រោយដោយ Electrify America ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Volkswagen ដែលមាន 12.7% និង EVgo ដែលមាន 8.4% ។
យោងតាមទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក នៅថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 នឹងមានស្ថានីយសាកថ្មចំនួន 5,240 CCS1 និងស្ថានីយសាកថ្មទំនើប Tesla ចំនួន 1,803 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Tesla មានដុំសាករហូតដល់ 19,463 ដែលលើសសហរដ្ឋអាមេរិក។ចាដេម៉ូ(6993 ឫស) និង CCS1 (10471 ឫស) ។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន Tesla មានស្ថានីយ៍សាកថ្មទំនើបចំនួន 5,000 និងកន្លែងសាកថ្មច្រើនជាង 45,000 នៅទូទាំងពិភពលោក ហើយមានគំនរសាកថ្មច្រើនជាង 10,000 នៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិន។
នៅពេលដែលគំនរសាកថ្ម និងក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាសាកថ្មរួមគ្នាដើម្បីគាំទ្រស្តង់ដារ Tesla NACS ចំនួននៃគំនរសាកថ្មដែលគ្របដណ្តប់គឺកាន់តែច្រើនឡើង។ ChargePoint និង Blink នៅសហរដ្ឋអាមេរិក Wallbox NV នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ និង Tritium ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសអូស្ត្រាលីបានប្រកាសការគាំទ្រសម្រាប់ស្តង់ដារសាក NACS ។ Electrify America ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានយល់ព្រមចូលរួមក្នុងកម្មវិធី NACS ផងដែរ។ វាមានស្ថានីយ៍សាកថ្មច្រើនជាង 850 និងឆ្នាំងសាកលឿនប្រហែល 4,000 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។
បន្ថែមពីលើឧត្តមភាពក្នុងបរិមាណ ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត "ពឹងផ្អែកលើ" ស្តង់ដារ NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលជារឿយៗដោយសារតែបទពិសោធន៍ប្រសើរជាង CCS1 ។
ដុំសាករបស់ Tesla NACS មានទំហំតូចជាង ទម្ងន់ស្រាលជាង និងងាយស្រួលជាងសម្រាប់ជនពិការ និងស្ត្រី។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ល្បឿនសាករបស់ NACS គឺខ្ពស់ជាង CCS1 ពីរដង ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃការបំពេញថាមពលគឺខ្ពស់ជាង។ នេះគឺជាបញ្ហាដែលប្រមូលផ្តុំច្រើនបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិក។
បើប្រៀបធៀបជាមួយទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង អឺរ៉ុបCCS2ស្តង់ដារជាកម្មសិទ្ធិរបស់បន្ទាត់ដូចគ្នាទៅនឹងស្តង់ដារអាមេរិក CCS1 ។ វាគឺជាស្ដង់ដារដែលដាក់ឱ្យដំណើរការរួមគ្នាដោយសមាគមវិស្វករយានយន្ត (SAE) សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប (ACEA) និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗចំនួនប្រាំបីនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ដោយសារក្រុមហ៊ុនរថយន្តអឺរ៉ុបសំខាន់ៗដូចជា Volkswagen, Volvo, និង Stellantis មានទំនោរប្រើប្រាស់ស្តង់ដារសាកថ្ម NACS ស្តង់ដារអឺរ៉ុប CCS2 កំពុងតែមានការលំបាក។
នេះមានន័យថាស្តង់ដារប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា (CCS) ដែលមាននៅក្នុងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប និងអាមេរិកអាចនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយ Tesla NACS ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជំនួសវា និងក្លាយជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មជាក់ស្តែង។
ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តធំ ៗ អះអាងថានឹងបន្តគាំទ្រស្តង់ដារសាកថ្ម CCS ក៏ដោយវាគ្រាន់តែដើម្បីទទួលបានការឧបត្ថម្ភធនពីរដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការសាងសង់រថយន្តអគ្គិសនីនិងគំនរសាកថ្មប៉ុណ្ណោះ។ ជាឧទាហរណ៍ រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធអាមេរិកកំណត់ថាមានតែរថយន្តអគ្គិសនី និងគំនរសាកថ្មដែលគាំទ្រស្តង់ដារ CCS1 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចទទួលបានចំណែកនៃការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលចំនួន $7.5 ពាន់លានដុល្លារ សូម្បីតែ Tesla ក៏មិនមានករណីលើកលែងដែរ។
ទោះបីជា Toyota លក់រថយន្តបានជាង 10 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំក៏ដោយ ប៉ុន្តែស្ថានភាពនៃស្តង់ដារសាកថ្ម CHAdeMO ដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រទេសជប៉ុនគឺពិតជាអាម៉ាស់ណាស់។
ប្រទេសជប៉ុនមានបំណងចង់បង្កើតស្តង់ដារជាសាកល ដូច្នេះវាបានបង្កើតស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់ CHAdeMO សម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មរថយន្តអគ្គិសនីឆាប់បំផុត។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនចំនួន 5 ហើយបានចាប់ផ្តើមផ្សព្វផ្សាយជាសាកលក្នុងឆ្នាំ 2010។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា ហុងដា និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តរបស់ប្រទេសជប៉ុនមានថាមពលដ៏ធំនៅក្នុងរថយន្តសាំង និងរថយន្តកូនកាត់ ហើយពួកគេតែងតែដើរយឺតក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី ហើយខ្វះសិទ្ធិក្នុងការនិយាយ។ ជាលទ្ធផល ស្តង់ដារនេះមិនត្រូវបានអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយទេ ហើយវាត្រូវបានប្រើតែនៅក្នុងជួរតូចមួយនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន អឺរ៉ុបខាងជើង និងសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ។ កូរ៉េខាងត្បូងនឹងធ្លាក់ចុះជាបណ្តើរៗនៅពេលអនាគត។
យានជំនិះអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនមានទំហំធំ ដោយការលក់ប្រចាំឆ្នាំមានចំនួនជាង 60% នៃចំណែករបស់ពិភពលោក។ ទោះបីជាដោយមិនគិតពីទំហំនៃការនាំចេញទៅក្រៅប្រទេសក៏ដោយ ទីផ្សារដ៏ធំសម្រាប់ចរាចរខាងក្នុងគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគាំទ្រស្តង់ដារសាកថ្មរួមមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យានជំនិះអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនកំពុងដំណើរការជាសកល ហើយបរិមាណនាំចេញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើសពីមួយលាននៅឆ្នាំ 2023។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរស់នៅដោយបិទទ្វារ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ កក្កដា-១៧-២០២៣