បច្ចុប្បន្ននេះ មានស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់សាកថ្មចំនួនប្រាំជាចម្បងនៅលើពិភពលោក។ អាមេរិកខាងជើងទទួលយកស្តង់ដារ CCS1 អឺរ៉ុបទទួលយកស្តង់ដារ CCS2 និងចិនទទួលយកស្តង់ដារ GB/T ផ្ទាល់ខ្លួន។ ប្រទេសជប៉ុនតែងតែជាប្រទេសដែលមានភាពខុសប្លែកពីគេ និងមានស្តង់ដារ CHAdeMO ផ្ទាល់ខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Tesla បានបង្កើតយានយន្តអគ្គិសនីពីមុនមក ហើយមានចំនួនច្រើន។ វាបានរចនាចំណុចប្រទាក់សាកថ្មស្តង់ដារ NACS ដែលឧទ្ទិសដល់តាំងពីដំបូងមកម្ល៉េះ។
ទីស៊ីស៊ីអេស១ស្តង់ដារសាកថ្មនៅអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា ជាមួយនឹងវ៉ុល AC អតិបរមា 240V AC និងចរន្តអតិបរមា 80A AC; វ៉ុល DC អតិបរមា 1000V DC និងចរន្តអតិបរមា 400A DC។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តភាគច្រើននៅអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានបង្ខំឱ្យអនុម័តស្តង់ដារ CCS1 ក៏ដោយ ទាក់ទងនឹងចំនួនឧបករណ៍សាកថ្មលឿន និងបទពិសោធន៍សាកថ្ម CCS1 គឺនៅពីក្រោយ Tesla NACS យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដែលមានចំណែកទីផ្សារ 60% នៃការសាកថ្មលឿននៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ បន្ទាប់មកគឺ Electrify America ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Volkswagen ដែលមាន 12.7% និង EVgo ដែលមាន 8.4%។
យោងតាមទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក នៅថ្ងៃទី២១ ខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៣ នឹងមានស្ថានីយ៍សាកថ្ម CCS1 ចំនួន ៥,២៤០ និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម Tesla super ចំនួន ១,៨០៣ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Tesla មានគំនរសាកថ្មរហូតដល់ ១៩,៤៦៣ ដែលលើសពីសហរដ្ឋអាមេរិកសរុប។ឆាដេម៉ូ(ឫសគល់ចំនួន 6993) និង CCS1 (ឫសគល់ចំនួន 10471)។ បច្ចុប្បន្ននេះ Tesla មានស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនចំនួន 5,000 និងគំនរសាកថ្មជាង 45,000 នៅទូទាំងពិភពលោក ហើយមានគំនរសាកថ្មជាង 10,000 នៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិន។
ខណៈដែលគំនរសាកថ្ម និងក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាកម្មសាកថ្មបានសហការគ្នាដើម្បីគាំទ្រស្តង់ដារ Tesla NACS ចំនួនគំនរសាកថ្មដែលគ្របដណ្តប់កំពុងកើនឡើង។ ChargePoint និង Blink នៅសហរដ្ឋអាមេរិក Wallbox NV នៅប្រទេសអេស្ប៉ាញ និង Tritium ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសអូស្ត្រាលី បានប្រកាសគាំទ្រស្តង់ដារសាកថ្ម NACS។ Electrify America ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខពីរនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក៏បានយល់ព្រមចូលរួមកម្មវិធី NACS ផងដែរ។ វាមានស្ថានីយ៍សាកថ្មជាង 850 និងឆ្នាំងសាកថ្មលឿនប្រហែល 4,000 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។
បន្ថែមពីលើឧត្តមភាពផ្នែកបរិមាណ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត «ពឹងផ្អែក» លើស្តង់ដារ NACS របស់ Tesla ជារឿយៗដោយសារតែបទពិសោធន៍ល្អជាង CCS1។
ឌុយសាកថ្មរបស់ Tesla NACS មានទំហំតូចជាង ទម្ងន់ស្រាលជាង និងងាយស្រួលប្រើសម្រាប់ជនពិការ និងស្ត្រី។ អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ល្បឿនសាកថ្មរបស់ NACS គឺទ្វេដងនៃ CCS1 ហើយប្រសិទ្ធភាពបំពេញថាមពលក៏ខ្ពស់ជាង។ នេះគឺជាបញ្ហាដែលផ្តោតអារម្មណ៍បំផុតក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិក។
បើប្រៀបធៀបជាមួយទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង ទីផ្សារអឺរ៉ុបCCS2ស្តង់ដារនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្សែដូចគ្នាទៅនឹងស្តង់ដារអាមេរិក CCS1។ វាគឺជាស្តង់ដារមួយដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការរួមគ្នាដោយសមាគមវិស្វកររថយន្ត (SAE) សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប (ACEA) និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗចំនួនប្រាំបីនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ដោយសារក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗនៅអឺរ៉ុបដូចជា Volkswagen, Volvo និង Stellantis ច្រើនតែប្រើប្រាស់ស្តង់ដារសាកថ្ម NACS ស្តង់ដារអឺរ៉ុប CCS2 កំពុងជួបការលំបាក។
នេះមានន័យថា ស្តង់ដារប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា (CCS) ដែលមាននៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប និងអាមេរិកអាចនឹងត្រូវបានគេមើលស្រាលយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយ Tesla NACS ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជំនួសវា ហើយក្លាយជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មជាក់ស្តែង។
ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗអះអាងថាបន្តគាំទ្រស្តង់ដារសាកថ្ម CCS ក៏ដោយ វាគ្រាន់តែដើម្បីទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភពីរដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការសាងសង់យានយន្តអគ្គិសនី និងគំនរសាកថ្មប៉ុណ្ណោះ។ ឧទាហរណ៍ រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធសហរដ្ឋអាមេរិកបានចែងថា មានតែយានយន្តអគ្គិសនី និងគំនរសាកថ្មដែលគាំទ្រស្តង់ដារ CCS1 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចទទួលបានចំណែកនៃប្រាក់ឧបត្ថម្ភពីរដ្ឋាភិបាលចំនួន 7.5 ពាន់លានដុល្លារ សូម្បីតែក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏មិនខុសពីនេះដែរ។
ទោះបីជាក្រុមហ៊ុន Toyota លក់រថយន្តជាង 10 លានគ្រឿងជារៀងរាល់ឆ្នាំក៏ដោយ ស្ថានភាពនៃស្តង់ដារសាកថ្ម CHAdeMO ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយប្រទេសជប៉ុនគឺពិតជាអាម៉ាស់ណាស់។
ប្រទេសជប៉ុនមានបំណងចង់បង្កើតស្តង់ដារទូទាំងពិភពលោក ដូច្នេះហើយទើបបានបង្កើតស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់ CHAdeMO សម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីតាំងពីដំបូង។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនចំនួនប្រាំ ហើយបានចាប់ផ្តើមផ្សព្វផ្សាយទូទាំងពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ ២០១០។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Toyota, Honda និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតរបស់ប្រទេសជប៉ុនមានអំណាចយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងរថយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈ និងរថយន្តកូនកាត់ ហើយពួកគេតែងតែផ្លាស់ប្តូរយឺតៗនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី និងខ្វះសិទ្ធិនិយាយ។ ជាលទ្ធផល ស្តង់ដារនេះមិនត្រូវបានអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយទេ ហើយវាត្រូវបានប្រើប្រាស់តែក្នុងជួរតូចមួយនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន អឺរ៉ុបខាងជើង និងសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ។ ស្តង់ដារនេះនឹងមិនថយចុះជាលំដាប់នាពេលអនាគតទេ។
រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនមានទំហំធំ ដោយការលក់ប្រចាំឆ្នាំមានចំនួនជាង 60% នៃចំណែកទីផ្សារពិភពលោក។ ទោះបីជាមិនគិតពីទំហំនៃការនាំចេញទៅក្រៅប្រទេសក៏ដោយ ទីផ្សារដ៏ធំសម្រាប់ចរាចរផ្ទៃក្នុងគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគាំទ្រដល់ស្តង់ដារសាកថ្មរួមមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនកំពុងរីករាលដាលទូទាំងពិភពលោក ហើយបរិមាណនាំចេញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើសពីមួយលានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2023។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរស់នៅដោយបិទទ្វារ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៧ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៣