សេចក្តីសង្ខេប៖ ថ្មីៗនេះ មានការរកឃើញថ្មីៗជាច្រើនក្នុងការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី ចាប់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចំនួនប្រាំពីរដែលបង្កើតជាក្រុមហ៊ុនរួមគ្នានៅអាមេរិកខាងជើង រហូតដល់ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនដែលទទួលយកស្តង់ដារសាកថ្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla។ និន្នាការសំខាន់ៗមួយចំនួនមិនមានលក្ខណៈពិសេសនៅក្នុងចំណងជើងព័ត៌មានទេ ប៉ុន្តែនេះគឺជានិន្នាការសំខាន់ៗចំនួនបីដែលសមនឹងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍។ ទីផ្សារអគ្គិសនីចាត់វិធានការថ្មីៗ ការកើនឡើងនៃការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនីបង្ហាញឱកាសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងការចូលទៅក្នុងទីផ្សារថាមពល។ អ្នកវិភាគព្យាករណ៍ថា នៅឆ្នាំ 2040 សមត្ថភាពផ្ទុកសរុបរបស់រថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់នឹងឈានដល់ 52 តេរ៉ាវ៉ាត់ម៉ោង ដែលច្រើនជាងសមត្ថភាពផ្ទុករបស់បណ្តាញអគ្គិសនីដែលដាក់ពង្រាយសព្វថ្ងៃនេះ 570 ដង។ ពួកវាក៏នឹងប្រើប្រាស់អគ្គិសនីចំនួន 3,200 តេរ៉ាវ៉ាត់ម៉ោងក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលស្មើនឹងប្រហែល 9 ភាគរយនៃតម្រូវការអគ្គិសនីសកល។ ថ្មធំៗទាំងនេះអាចបំពេញតម្រូវការថាមពល ឬបញ្ជូនថាមពលត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងស្វែងយល់ពីគំរូអាជីវកម្មដែលត្រូវការដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីរឿងនេះ។
ថ្មីៗនេះ មានការវិវឌ្ឍថ្មីៗក្នុងការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី ចាប់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចំនួនប្រាំពីរដែលបង្កើតជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នានៅអាមេរិកខាងជើង រហូតដល់ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនដែលទទួលយកស្តង់ដារសាកថ្មរបស់ Tesla។ និន្នាការសំខាន់ៗមួយចំនួនមិនលេចធ្លោនៅក្នុងចំណងជើងព័ត៌មានទេ ប៉ុន្តែនេះគឺជានិន្នាការបីដែលសមនឹងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍។
ទីផ្សារអគ្គិសនីឈានជំហានថ្មី
ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីបង្ហាញពីឱកាសមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងការចូលទៅក្នុងទីផ្សារថាមពល។ អ្នកវិភាគព្យាករណ៍ថា នៅឆ្នាំ 2040 សមត្ថភាពផ្ទុកសរុបរបស់យានយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់នឹងឈានដល់ 52 តេរ៉ាវ៉ាត់ម៉ោង ដែលច្រើនជាង 570 ដងនៃសមត្ថភាពផ្ទុករបស់បណ្តាញអគ្គិសនីដែលដាក់ពង្រាយសព្វថ្ងៃនេះ។ ពួកគេក៏នឹងប្រើប្រាស់អគ្គិសនីចំនួន 3,200 តេរ៉ាវ៉ាត់ម៉ោងក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលស្មើនឹងប្រហែល 9 ភាគរយនៃតម្រូវការអគ្គិសនីសកល។
អាគុយធំៗទាំងនេះអាចបំពេញតម្រូវការថាមពល ឬបញ្ជូនថាមពលត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងស្វែងយល់ពីគំរូអាជីវកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវការដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីរឿងនេះ៖ ក្រុមហ៊ុន General Motors ទើបតែបានប្រកាសថា នៅឆ្នាំ ២០២៦ ការដឹកជញ្ជូនយានយន្តទៅផ្ទះការសាកថ្មទ្វេទិស នឹងមាននៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើនប្រភេទ។ ក្រុមហ៊ុន Renault នឹងចាប់ផ្តើមផ្តល់ជូនសេវាកម្មភ្ជាប់បណ្តាញរថយន្តជាមួយម៉ូដែល R5 នៅប្រទេសបារាំង និងអាល្លឺម៉ង់នៅឆ្នាំក្រោយ។
ក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏បានចាត់វិធានការនេះផងដែរ។ ផ្ទះនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាដែលមានឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពល Powerwall នឹងទទួលបាន 2 ដុល្លារសម្រាប់អគ្គិសនីគ្រប់គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលពួកគេបញ្ចេញទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី។ ជាលទ្ធផល ម្ចាស់រថយន្តរកបានប្រហែល 200 ដុល្លារ ទៅ 500 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយក្រុមហ៊ុន Tesla ទទួលបានការកាត់បន្ថយប្រហែល 20%។ គោលដៅបន្ទាប់របស់ក្រុមហ៊ុនគឺចក្រភពអង់គ្លេស តិចសាស និងព័រតូរីកូ។
ស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តដឹកទំនិញ
សកម្មភាពនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសាកថ្មរថយន្តដឹកទំនិញក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ។ ខណៈពេលដែលមានរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីត្រឹមតែ 6,500 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅលើដងផ្លូវនៅខាងក្រៅប្រទេសចិននៅចុងឆ្នាំមុន អ្នកវិភាគរំពឹងថាចំនួននេះនឹងកើនឡើងដល់ 12 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2040 ដោយតម្រូវឱ្យមានចំណុចសាកថ្មសាធារណៈចំនួន 280,000 កន្លែង។
កាលពីខែមុន WattEV បានបើកស្ថានីយសាកថ្មរថយន្តដឹកទំនិញសាធារណៈធំជាងគេនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលនឹងទាញយកអគ្គិសនីចំនួន 5 មេហ្គាវ៉ាត់ពីបណ្តាញអគ្គិសនី ហើយអាចសាកថ្មរថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 26 គ្រឿងក្នុងពេលតែមួយ។ ក្រុមហ៊ុន Greenlane និង Milence បានបង្កើតស្ថានីយសាកថ្មបន្ថែមទៀត។ ដោយឡែកពីគ្នា បច្ចេកវិទ្យាប្តូរថ្មកំពុងទទួលបានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងប្រទេសចិន ដោយប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីចំនួន 20,000 គ្រឿងដែលបានលក់នៅក្នុងប្រទេសចិនកាលពីឆ្នាំមុនអាចប្តូរថ្មបាន។
Tesla, Hyundai និង VW កំពុងអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែ
តាមទ្រឹស្តី,ការសាកថ្មឥតខ្សែមានសក្តានុពលក្នុងការកាត់បន្ថយថ្លៃថែទាំ និងផ្តល់នូវបទពិសោធន៍សាកថ្មកាន់តែរលូន។ Tesla បានបង្ហើបពីគំនិតនៃការសាកថ្មឥតខ្សែក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃវិនិយោគរបស់ខ្លួនក្នុងខែមីនា។ ថ្មីៗនេះ Tesla បានទិញយកក្រុមហ៊ុន Wiferion ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សាកថ្មប្រភេទអាំងឌុចស្យុងរបស់អាល្លឺម៉ង់។
ក្រុមហ៊ុន Genesis ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai កំពុងសាកល្បងបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មឥតខ្សែនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង។ បច្ចុប្បន្នបច្ចេកវិទ្យានេះមានថាមពលអតិបរមា 11 គីឡូវ៉ាត់ ហើយត្រូវការការកែលម្អបន្ថែមទៀត ប្រសិនបើវាត្រូវបានអនុម័តក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។
ក្រុមហ៊ុន Volkswagen មានគម្រោងធ្វើការសាកល្បងសាកថ្មឥតខ្សែកម្លាំង 300 គីឡូវ៉ាត់នៅមជ្ឈមណ្ឌលនវានុវត្តន៍របស់ខ្លួនក្នុងទីក្រុង Knoxville រដ្ឋ Tennessee។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៥ ខែសីហា ឆ្នាំ ២០២៣